买零跑C11 的人多吗？

很少有车型会强调自己「性价比高」的特点，但零跑C11(图片|配置|询价)的性价比实在是太突出了，躲也躲不过去，不如大大方方地提出来：越级 + 满配。

17.98万元，就可以买到前双叉臂后五连杆独立悬架、90kWh电池带来的610公里续航，以及8155芯片支撑的三联车机大屏，这纸面参数实在爆炸，以至于被戏称为「半价ES6」。

你能想出另外一个「砸锅卖铁、用料十足、以示诚意」从而吸引了大量消费者的产品吗？

没错，那就是30万级的极氪001：28万元就可以买到前双叉臂后五连杆独立悬架、100kWh电池带来的712公里续航，以及个性十足的外观与较为豪华的内饰，性价比也很高！

作为20万级与30万级的「性价比之王」，零跑C11与极氪001新品牌打入市场的策略被证明是成功的。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

图片参数配置询底价

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20万级与30万级的性价比之王：零跑C11与极氪001

之前一直觉得，这么实惠的价格、这么高的配置，实际用起来会不会不得劲儿，否则这不科学啊！然而，我建立的电动车主群里几位已提车的零跑C11车主，对这款车都挺满意的，这让我好奇地想试驾这款车。

机会来了，1月23日我来到上海市嘉定区爱特路75号的零跑交付中心，拿到一辆尊享版的零跑C11。我亲自开了100多公里，试了一下它在冬季雨天的续航表现。

位于上海市嘉定区爱特路75号的零跑交付中心

冬季续航测试

当天下着蒙蒙细雨，车辆行驶时路面会产生明显的溅水现象，显著增加路面摩阻。这对续航测试十分不利，天公不作美谁也没办法。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

图片参数配置询底价

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拿到车时表显剩余177公里，这样开100多公里后电量就所剩无几了。其实，这样低SOC区间的测试更有意义：可以测出C11有没有那种「前段实、后段虚」的SOC标定策略，并观察一下是否存在SOC「断崖下跌」的现象。

刚取到车时，表显剩余177公里

当天环境温度10°C左右，属于上海冬天比较温暖的一天。但是，路面湿滑而增加的能耗，要多于环境温度较高而降低的能耗，当天测试工况总体上偏不利。

我将车内温度调到21°C，空调模式AUTO，然后就出发啦！

如下图所示，试驾行程分为三段，涵盖城市、高架、高速等路况。行驶总距离107公里，其中高速约57公里、高架约20公里，城市道路约30公里。

我将每段路程的数据汇总了一下，更方便阅读：

• 第一程，零跑交付中心→安亭：从金沙江西路经博园路到达安亭，全程城市路段，红绿灯较多，车速在30-80km/h之间。实际行驶20.5公里，表显消耗25公里，里程达成率82%。
• 第二程，安亭→昆山：从京沪高速经昆山中环东线，高速约20公里，车速保持在100km/h；高架约10公里、城市路段约4.3公里。实际行程34.3公里，表显消耗41公里，里程达成率83.7%。
• 第三程，昆山→零跑交付中心：经昆山中环东线上京沪高速，高速约37公里，车速100km/h；高架约10公里、城市路段约5.2公里。这段行程开启了对电动车考验最大的除雾功能，所以里程达成率为73.5%。

大概5秒钟将雾除掉，速度较快，保证驾驶安全

这样综合下来总共行驶了107公里，表显消耗137公里，里程达成率为78.1%。其中，最后一程开启除雾拖了后腿，否则整体的里程达成率应该在82%左右。三段行程中，我以实际行驶里程除以表显消耗里程，然后除以综合续航610公里后再乘总电量90kWh，算得的平均能耗分别为百公里18.0kWh、17.6kWh与20.1kWh。

表显的平均能耗却为百公里19.2kWh、19.9kWh与21.4kWh，还偏高了10%左右。零跑C11的仪表显示是不是有点过于憨厚、过于实诚了？

这样成绩怎么样呢？ 在评价零跑C11的续航表现之前，先聊一下前一段测的另外一款电动车，被称为续航之王的极狐阿尔法S 708S.

新出行与Autolab测得极狐阿尔法的里程达成率分别为73.4%与95.88%，虽然这两个数据相差很大，但是在两场测试的横向对比中，极狐阿尔法S均位列第一。由此可见，电动汽车的里程达成率与测试工况相关性很大，不同工况比数据没意义，有意义的是相似工况下的横向对比。

无论哪款电动车，我在测续航时尽量代表真实用户的使用工况，不会刻意采取极端手段来增加续航。当天我测极狐阿尔法S的工况与这次相似，里程达成率为82.4%。

与之相比，零跑C11的里程达成率为78.1%相差不多；再考虑路面湿滑与开启除雾的不利影响，我认为零跑C11的续航扎实程度接近「续航之王」的水平，在主流电动车的横向对比中处于中上水平。

值得注意的是，极狐阿尔法S采用的是热泵制暖，能耗上比零跑C11的PTC制暖有优势，这也是造成二者微小差距的原因之一。据群里车主提到，明年C11的改款车型会用上热泵，那么续航扎实程度更值得期待。

我对这个判断还是相当有信心的，这是因为俗话说「一力降十会」、「大力出奇迹」，零跑C11在用料上毫不含糊，90kWh的电池仅标了610公里的NEDC续航，可以说非常扎实！

制热能力测试

零跑C11的制热能力如何呢？我使用两个温度计进行测试，一个放在空调出风口，另一个的探针放在方向盘下方的位置，将空调开到温度最高的「Hi档」，以iPAD的秒表进行计时：

实测数据显示，零跑C1的制热效果还是非常给力的：

• 在充分通风换气后，车内初始温度为11.9°C；
• 空调出风口仅用1分钟就达到了27°C，1分半就达到了最高温度35°C附近并稳定下来；
• 车内温度在前2分钟以每分钟4°C的速度上升，2分钟时达到了19.5°C，最终达到了26.5°C

试驾体验

这是我第一次实际体验零跑C11。上车的第一感觉就是空间真的大，前排大、后排大、后备箱也大：

零跑C11的空间表现：前排、后排、后备箱

驾驶体验方面，零跑C11采用了与极氪001相同的前双叉臂后五连杆独立悬架结构。客观地说，操控体验不如极氪001，缺少那种紧致贴地的踏实感，以及想狂奔驾驶的冲动。当然这也可以理解，毕竟那是极氪001的最大长板，而且零跑C11成绩也摆在这里，硬件上也比极氪001少了空气悬架。

一百多公里开下来，我觉得零跑C11的驾驶体验没什么毛病，肯定要比大多数麦弗逊悬架的电动车开起来好；单电机的后驱设计，也比大多数前驱电动车的驾驶体验好得多。

零跑C11的前双叉臂后五连杆独立悬架结构

零跑C11在2021年末的OTA中开放了车道居中功能：

从昆山开回上海的时候，雨下得大了一些，能见度比较低、路面标线也不太清晰。这种情况下，零跑C11的车道居中功能还是非常稳定，达到了非常高的实用程度。全程试下来，只有在曲率比较大的弯道上，零跑C11才会出现靠近一边车道线的情况，需要驾驶员保持注意力。

让人印象深刻的是，零跑C11的辅助驾驶采用的是两颗全自研的凌芯01智驾芯片实现的。连芯片都是自研、全栈到底的车企，除了特斯拉就是零跑了。

车机方面，零跑C11采用了旗舰级高通骁龙8155芯片，操作流畅度一流。虚拟形象是一个蠢萌的大白，声音比较可爱，界面也采用了较萌的字体设计。

语音交互也比较流畅，实现了让我觉得「动口比动手更轻松」的实用程度，略逊于小鹏P7，达到了智能电动车第二梯队的水平 —— 零跑C11作为这个价位的车，我们不能总是拿行业最好的极氪001比操控、和小鹏P7比语音交互吧…… 那就有点太吹毛求疵了。

小结

试驾实测下来，「低价高配」的C11确实存在一些细节上的问题：比如中控交互界面设计得元素拥挤显得不高级，但也许熟练之后，操作起来会比较方便。

总体来说，对于这样一款极高性价比的车型来说，这些细节问题是无伤大雅的 —— 消费者预期与价格是息息相关的，零跑C11都这个价了，我感受到的都是超预期，而不在乎那些细节了。

零跑C11一天试驾下来，我没试出什么毛病来。因此，我之前对这款车的判断维持不变[2]：只要不出动力、安全、质量上的大问题，售后能够高效率地解决小问题，那么C11很可能成为一款类似小鹏P7的黑马爆款车型，将零跑带入造车新势力的第一梯队。

与此同时，「低价高配」的C11也会给竞品带来压力，推动整个行业给消费者带来更有竞争力的产品。