零跑T03技术解析 零跑并未领跑

零跑T03(图片|配置|询价)上市一年多，目前基本能保持三四千量的月销量，在A00级电动车中也算是不错的表现了，同价位基本上就剩下欧拉黑猫一个对手，长安奔奔这样的车型虽然销量更加，但是不属于同一个价位段，服务的客户群体并不相同，作为6-8万价格区间的A00小车，整体市场表现不错。

零跑T03

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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动力总成上，T03采用了比较常规的前置前驱方案，电机和驱动控制器采用了相对独立的模块，没有采用目前比较主流的三合一驱动方案，而是将驱动器和其他高压模块集成在一起，有点类似比亚迪早些年的高压电控总成的设计思路，相对来说在空间占用上会大一些，不过冷却系统会相对简单，对于不讲究性能表现的小型车来说，重量的增加并不是这么重要的影响因素，并且按照厂家宣传的这套Heracles驱动总成仅用91kg的质量实现了125Kw的最大功率输出，如果是包含驱动模块的湿重，那么表现的确是比较出色的，不过对于零跑T03这样小的车来说，125Kw实在是有点动力过剩了，因此零跑给T03装备的是最大功率55Kw的驱动总成，最大155N·m的扭矩带动1.1吨的车辆动力并不出色，100Km/h的最高车速也限制了车辆的活动范围，最高92.3%的动力系统效率相对于目前最领先的厂家还有一定的差距，不过考虑到车型定位，也能够接受。

总的来说，T03的动力总成潜力大，但是厂家针对车型的定位匹配的电机并没有提供充足的动力表现，应付市区代步问题不大，但是想要有充足的动力或者高速行驶能力基本很难满足需求。在顶配车型上配置了80Kw最大功率的电机，但是扭矩仅为158N·m，动力并没有革命性的表现，不过相比同级车型，倒也不落下风。

而电池配置上，由于较高的售价，零跑T03能够有比较高端的选择，来自宁德时代的NCM811三元锂电池能够提供较好的能量密度表现，不过高镍电池虽然能够提供高能量密度，但是在长期使用稳定性上仍然有待验证，从前期的反馈来说，相对于传统523,622的配方，811的电池在稳定性上仍然存在一定的差距，很多高端车型考虑到能量密度的问题采用的811配方仍然有顶的升级空间，T03上37度电的容量也能够提供400km级的续航表现，从电驱动效率来说和竞争对手处于同一水平线上，最近T03还推出了新的磷酸铁锂版本，在安全性上会有更好的表现，但是由于重量变大，能耗受到了一定的影响，因此电池容量相应增加到41度，以保持400Km的续航表现。

而且零跑T03在三元锂电池组上采用了同价位车型并不多见的液冷循环热管理系统，能够使电池保持在相对良好的工况中，也算是电池技术上的亮点，但是磷酸铁锂电池组上却取消了液态冷却配置，仅仅保留了电池加热功能，虽然磷酸铁锂理论上发生热失控的概率较低，但是良好的温度控制有助于电池更加高效的工作，而磷酸铁锂电池本身在电芯成本上就有一定的优势，在降低2000块售价的情况下取消液冷系统并不是一个优秀的决策。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构也是小型车的标准配置，能够充分利用车身的空间，

不过从官图中看到机簧分离的后悬挂弹簧很短，在悬挂行程和滤震能力上存在一定的物理限、制，应对较大的起伏或者颠簸路况时，比较容易产生较大的冲击。后悬挂的弹簧上支座居然大半个在车身结构外，并且并没有受到电池组的影响，这样的设计让人觉得有点匪夷所思，总体悬挂硬件水平并没有突出的表现。

厂家公开的白车身图片可以看到车型车身结构上接近纯电动车的方案，短小的前机仓能够将有限的车身空间让给乘员和行李，达到更大的空间利用效率，但是让人感到比较意外的是后座底下居然还预留了类似传统汽车的油箱空间，造成了后备箱地板提高，一定程度上减少了后备箱的可用容积，并且底盘其实并不需要安装其他部件，不禁让人怀疑白车身的由来，从外观上看，T03借用了长江逸酷的车身结构，其实零跑也长江汽车也有很强的联系，前期由于零跑没有生产资质，是委托长江汽车总装的，而今年年中，领跑汽车终于获得了自己的生产资质，不知道后期的车型体系开发是否还会借用长江的技术平台。

辅助驾驶方面，早期的零跑T03只能够实现自主泊车的功能，可以应对侧方和垂直车位，可以算是接近全功能的辅助泊车系统了，依靠超声波雷达和一颗后摄像头方案的功能在车位识别上仍然存在一定的不足，需要障碍车辆作为辅助，不过对于周围无障碍的车位，辅助停车系统也不是这么重要，本身车辆也比较小巧好停，因此停车并没有什么太大的问题。

从介绍上看，零跑T03还具有L2级的辅助驾驶功能，能够实现ACC和低速跟车的纵向控制和车道保持的横向控制功能，也能够实现交通标志识别等辅助功能，初期上市时并未开通相关功能，在万众期待中，今年初进行了OTA推送开通了相关功能，这也是目前很多新能源汽车厂家的惯用做法了，车辆交付后再逐渐完善功能，汽车已然转变为了一个大型消费电子设备，不过现阶段T03的辅助驾驶功能仍未达到比较理想的状态，在运行速度范围等条件上还有着比较高的要求，并且依靠于视觉方案的车道辅助效果普遍反应会画龙，实用性一般，应该也是厂家考虑到需要兑现宣传作出的应急之举，在行驶安全性上的确有着一定的提升，不过要良好的使用体验可能还需要后期厂家进一步完善。

在辅助驾驶传感器上，一颗主摄像头，配合前毫米波雷达的方案也算是合格水准，对于有着大华背景的零跑来说，在视觉识别方案上应该是传统强项，不过由于T03开发较早，并没有采用自研的芯片，并且由于自动驾驶算法的技术需要积累和长时间的测试，因此目前T03的辅助驾驶功能相对仍然处于初级阶段。

不过，所有的辅助驾驶功能仅有两款顶配车型有配备，虽然有点遗憾，但是对于售价7万上下的车型来说，倒是完全可以接受的。

座舱智能系统零跑T03也采用了外购的方案，语音识别系统采用的是目前行业中比较主流的科大讯飞提供的技术，也支持车辆远程控制，空调预启动等比较实用的网联功能，对于不大的车身来说，10.1寸的高配大屏也算是比较主流的水平，能够提供比较完整的娱乐体验，而且比较有意思的是，在智能座舱功能上，大华基因得到了体现，能够实现人脸识别启动的功能，在一定程度上提高了车辆的科技属性，属于实用有好玩的功能。不过遗憾的是，作为成本并不高的配置，仅顶配提供，是比较遗憾的事情，此外，除了低配版本没有配备语音功能外，大多数的网联功能都是全系列标配，10寸的中控大屏也是标准装备，在车内智能化上，全系列车型都会有不错的体验。

安全配置上，全系两气囊显得有点扣，并且只有高配车型配备ESP功能，其他两款车型仅有ABS，也算是相对遗憾的一个情况。

整体上看零跑T03这款车型，各方面属于相对均衡的表现，电池由于自身尚未布局产业链，因此采用了向知名厂家采购电芯的方案，其他各系统尽量做到自研，这也算是零跑汽车深耕汽车行业的决心，不过受制于汽车制造经验的不足，显然零跑在成本控制上还有进步的空间，T03作为走量车型，相对于首发的S01来说有着明显的进步，各方面都更加成熟，相信随着销量的上升，能够在配置上再做一些升级，提高产品的竞争力，而从最新发布的C11定价来看，零跑在供应链成本控制上也有了明显的进步，作为8万级别少见配备辅助驾驶的车型，在产品特色上有一定的竞争力，如果能够将使用体验提高完善，相信还是可以有所作为的。