好好的野马，为啥在装上2.3T发动机之后，就成了“野驴”？

如果说欧系小钢炮玩的是“精准操控乐趣”，那么来自福特的Mustang(图片|配置|询价)，玩的就是“失控乐趣”。也正是因为Mustang骨子里的这份桀骜不驯，让这辆车拥有了“野马”的称号。

在多数人的想象中，福特Mustang理想的驾驭方式，是开着这台自由不羁的跑车，驰骋在大草原、大荒漠的公路上，一路嬉戏一路高歌。

但现实中，随着福特Mustang取消了3.7L V6发动机，换装2.3T L4动力之后，这台历史悠久的美系跑车，被不少车迷戏称为“野驴”。

是驴还是马，总得拉出来溜溜。其实，即便是换装了排量更小、缸数更小的涡轮增压动力，福特Mustang却依然没有忘掉骨子里那份桀骜不驯。

2.3L EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率可达220kW、峰值扭矩可达434N·m。其实，光从扭矩输出表现来看，新的2.3T动力比老款的3.7L V6发动机（峰值扭矩为379N·m）更强。只不过，由于这台满足国6排放标准的2.3T发动机的极限转速比自吸发动机更低，所以损失了几匹马力。

但在实际驾驶中，这家伙依然是极为粗暴的存在。

当你关闭稳定控制系统后，只要你敢深深地踩下油门踏板，这台Mustang的后轮就敢突破抓地力。而这样的后果，就是屁股疯狂扭动。也正是因为这样的暴躁不安，让搭载2.3T+10AT动力总成的Mustang，依然继承了Mustang家族“肥皂车”的光荣传统，它依然是一台不易被驯服的“野马”。

并且，福特Mustang也是一台很正统的美式跑车。它没有精准的转向、没有支撑力十足的底盘。在操控这辆车的时候，一切都凭感觉，方向盘的巨大虚位或许会让你认为自己驾驶着的，是一台上个世纪的经典老车。而这样的感觉，也为福特Mustang赋予了灵魂，它让我们体验到了与欧系性能车全然不同的快感与乐趣。

但即便如此，也有很多人坚定地认为：“5.0L V8的Mustang才叫Mustang，2.3T的Mustang叫做野驴”。

实际上，这背后的原因，是他们的认知出现了偏颇。因为，在几乎所有人的印象里，福特Mustang就是一台“美式肌肉车”。

搞混了吧朋友！你把肌肉车（Muscle Car）和小马车（Pony Car）的定义搞混了啊！

这个故事，还得从上个世纪五六十年代说起。今天，我们就长话短说，聊聊Muscle Car和Pony Car的区别。

肌肉车，在曾今，专属美式高性能豪华跑车。肌肉车的必备条件，是尺寸够大（放在今天高低也得B+级）、拥有V8发动机、采用后驱形式，其中的代表车型就有庞蒂亚克GTO、克尔维特SS、道奇挑战者等搭载V8发动机且售价不菲的车型。

而福特Mustang，则是典型的小马车，也就是Pony Car，或者说是小马车的鼻祖。

在初代福特Mustang推出的时候，这辆车其实就与“肌肉车”的门槛离得比较远。但美国车迷，又喜欢给好开好玩的车型起昵称。而福特Mustang，就获得了小马车Pony Car的称号。

在此之后，这一类长得像肌肉车、又有乐趣的小型跑车，都被普遍称为“Pony Car”。而在后期，雪佛兰Camaro科迈罗这些与福特Mustang同级别的车型，也被划入了Pony Car的范畴。

这一类车型，在打造之初，就是为了让用户在有限的价位内，享受到与肌肉车类似的驾驶乐趣与快感。当然，这一类车型对发动机的排量和缸数并没有限制。如果车企愿意的话，可以推出一台搭载3缸发动机的后驱Pony Car。

所以，当福特Mustang2.3T来临之时，很多人用肌肉车的标准去要求这台小马车。直列四缸发动机与V6发动机之间的落差，也导致了大家的误解。

OK，关于车型的误会解开了，接下来，我们再来聊一聊国内车迷对于福特Mustang的另外一个误会。

福特Mustang作为一台跑车，有着酷炫的外形，并且售价门槛也不高（国内官方引进版售价为36.98-40.18万元），因此受到了很多年轻人的喜爱。

不过，正所谓各有各的审美、各有各的玩车方法。在如今，国内的汽车文化尚未真正树立起来，很多玩Mustang的车主，喜欢去把自己的“小马驹”改装成“汽配城风格”，加装山寨轮毂、贴得花里胡哨、。

当然，也有不少开Mustang的车主，也喜欢把只改排气。在改装后，2.3T车型甚至比5.0L V8车型还要有气势。这样的玩车方式，也让不少车迷认为这些车主根本不懂得Mustang的精髓，把他们的Mustang冠以了“野驴”的名号。

写在最后：

“野马”也好，“野驴”也罢，对于福特Mustang来说，这些都只是一个称呼罢了。真正重要的，是这辆车即便搭载了一台四缸发动机，但它仍然能给我们带来无穷的乐趣。而这种乐趣，与金钱无关、与地位无关。当然，胖达哥在此也希望大家能对这辆车有着理性的认识，理性爱车、理性玩车，仅此而已。

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