谈一谈电车空调加热方式对冬季续航的影响

本来也懒得说这个，毕竟深入研究过这个的人不多，他不想认真了解的人你说了也是白说，但看见一个开ID3的在喷网上对海豚的好评，认为是误导，认为电车只要电池大就可以，别的都是虚的，这毫无疑问是错的。

电车Ptc加热空调和热泵空调对能耗的影响是巨大的！

首先说一下同样的ptc加热是不是都在一个水平上。就像图中作者的id3，他只也说了空调制热功率能到8，这是一个什么水平呢？我2018款唐dm，7座中型suv，和id3比起来算是大个子，车内空间比ID3这样的紧凑级大了不是一点点，冬季需要的空调制热量毫无疑问大得多，然而18款唐dm空调最大制热功率也就8千瓦，和紧凑级id3一个能耗，同样的最大8千瓦能耗ptc加热空调，一个制热量可以供7座中型suv，一个只能供紧凑级车，制热效率孰高孰低一目了然。

另外再对比一下图中大众ID3ptc空调功率和海豚热泵空调功率，id3车主说最高功率8千瓦，一个小时就是8度电，假设一个小时城里开40公里的话，这40公里驱动冬季耗电也就在6-9度电，这等于是ptc加热导致了能耗翻倍。而海豚热泵空调，车主说了刚启动1千瓦很快掉到500瓦以下，环境温度有5度，因为温度不够低热泵空调有可能没有达到最大功率，我们算0度时热泵空调功率翻倍，算2千瓦，一小时才用2度电，一小时同样算开40公里，驱动耗电就算也是6-9度，这也才增加20%-30%电耗，这差距可大了去了。当然空调不可能一直按最大功率制热，这是按最差的情况计算的，平均制热能耗不会这么大，但这么用空调制热的最大功率一估算也能明白差距之大。另外开过ptc加热的电车的师傅都应该知道，这冬季ptc加热效果是不太好的，加热慢是一个直观感受，热泵空调加热速度应该比ptc快不少，这个欢迎用热泵空调的电车车主留言讨论。

欢迎大家留言，更欢迎各款电车车主观察一下冬季空调制热功率尤其是零度以下环境制热功率留言评论，给大家一个参考。#纯电动车冬季续航大比拼##新能源车主冬季续航实录##冬季用车贴士,为什么冬季新能源车续航会“凭空消失”?#