销量锐减，国产SUV之王为何沦为“掉价”一哥

前几天，我在《痛失销冠后，“神兽”也难救哈弗H6(图片|配置|询价)？》文章中提到：销量表现已经露出疲态的哈弗H6，倘若再拿不出制胜法宝，恐怕销冠的位置唯有拱手相让了。

当时评论区里有很多人表示认同我的观点，认为哈弗H6已经缺失核心竞争力，难以续写辉煌。不过，在一片恨铁不成钢的声音中，也有人说作者酸了，并且质疑我有多恨哈弗才能提出这样的观点。

如今，10月份零售销量榜单新鲜出炉，最新的销量数据再一次印证了我此前提出的观点：哈弗H6真的跑不动了。

哈弗H6虽然重新拿到了销冠，但实际销量数值依然不足3万辆，同比去年10月份大幅度下降了47.3%，与排名第二的比亚迪宋的差距已经不足5千辆。

对此，也许会有人将哈弗H6市场销量下降怪罪于新能源汽车持续走高的渗透率，从而令到燃油车市场份额不断萎缩。

不可否认，燃油车市场持续萎缩必然会对哈弗H6车型的销量产生负面影响，但我们还要清楚的一点是，为什么同级别车型的市场份额不但没有因此减小，甚至还逆势上涨呢？可见，当自主品牌SUV市场的竞争越来越激烈，产品高度趋同化，昔日一骑红尘的哈弗H6，对消费者的吸引力已经大幅度降低。

哈弗H6

最低售价：8.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车0.88万起 | 2129辆

品牌内耗大乱斗

尽管长城汽车在表面上看起来光鲜亮丽，但当销量担当的表现露出疲态之后，长城汽车的小日子其实并没有过得很舒服，实际上10月零售销量仅有82033辆，比专注于新能源领域的比亚迪还要低出5千多辆，同比去年10月大跌23.6%，在销量TOP 15榜单中的份额只占到4.8%。

当然了，这个时候也许会有人说长城比起其他自主品牌缺少了轿车业务，这是长城与友商相比最吃亏的地方。但是，长城汽车在皮卡和SUV市场所布局的产品不在少数。

单就哈弗品牌而言，旗下就有9款紧凑级SUV在售，其中囊括了H6、H6S、大狗、M6、神兽、初恋、赤兔、F7和F7x车型。

只不过产品过分细分化并非是一件绝对的好事，因为以上9款车型除了产品定位高度接近之外，车型的定价也是非常密集，9款车型的售价区间浓缩在7.89-16.9万元内，主要目标市场其实是10-13万元左右。

而念着神兽、初恋、赤兔和大狗这几个名字，这对于大多数消费者来说都是一头雾水的事情。产品与命名逻辑根本就不在同一个维度上，导致车型命名乱成了一锅粥，消费者选来选去，选到最后说不定会选择其他品牌的车型。

H6车型的销量数据之所以会下降，其中一部分原因就是品牌内耗大乱斗，每一个车系就像是一个独立的单元一样，没有团队协同作战意识，各自在紧凑级SUV细分市场SOLO作战。

而这，也就是大部分人认为哈弗品牌越来越“掉价”的原因之一。

哈弗赤兔

最低售价：8.27万起最高降价：0.01万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈7.8万车友热议二手车5.79万起 | 57辆

哈弗将成弃子？

当下需要所有传统车厂打起十二分精神的是，新能源汽车的渗透率之高，以及速度之快远远超出了大家的预期，今年1-10月份累计销量已经超过213万辆，同比去年大涨191.3%。

然而对于长城汽车来说，尴尬的是长城汽车的电动化进程发展相对落后是一个不争的事实，除了在今年才正式布局的DHT混动系统之外，目前唯有欧拉品牌专注在纯电动领域，而欧拉品牌也仅有黑猫、白猫和好猫三款车型而已。与此同时，长城汽车为了寻求新的销量增长点，已经在今年4月份重启了轿车业务，可见传统燃油车市场萎缩给长城所带来的生存压力不可谓不大。

相比之下，吉利汽车已经布局了几何和极氪品牌，前者负责低端和公共出行市场，后者则负责高端消费市场。而早在十多年前就进军新能源市场的比亚迪，如今新能源汽车单月销量已经突破8万辆，当属是自主品牌中的新能源大佬。

对此，魏建军在今年6月份举行的2025年战略发布会上豪言壮语道：长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。在未来5年，长城汽车将投入1000亿元的研发资金，平均每年投入200亿元用于纯电动、氢能和混动版块的研发。

而在巨额研发资金的驱动之下，长城汽车的专利电池——大禹电池已经落地，据长城汽车官方解释，大禹电池得益于采用了高镍电芯的测试，使得电池包的测试温度最高可达到1037℃，并且电池包不会起火和爆炸。未来，大禹电池将于2022年全面应用到长城汽车旗下车型，其中首搭车型为沙龙品牌第一款车型。

看着长城汽车这个远大的抱负，先不说长城汽车所立下的目标是否符合实情，就说友商已经在新能源领域小有成就，大禹电池最快也要到2022年才开始应用这两点，留给长城汽车的时间已经不多了。

而值得强调的是，在长城汽车2025年的战略计划中，长城汽车未来的核心只有长城皮卡、WEY、坦克、欧拉和沙龙。除了皮卡细分市场之外，长城汽车对传统燃油车市场的重视程度只会越来越低。

由此可见，长城汽车的未来没有哈弗，而曾经令到长城汽车发光发热的哈弗品牌，最终或会成为弃子。

命悬一线，不是玩笑

仍记得魏建军在长城汽车造车第三十年之际，写给长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车挺得过明年吗？

信中，魏建军提出了一个关乎长城汽车生死存亡的观点：如今，红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们的未来或许将“命悬一线”。

由于当时的哈弗H6月销量依旧稳定在5万辆以上，所以大多数人都认为魏建军是杞人忧天，是将自己置身于谦虚的高地，目的不过是为了营销而已。但如今看来，魏建军所说的命悬一线绝不是一句谦词，更不是一句玩笑，而是实实在在的担忧。

而危机当下，长城汽车能否挺得过今年？答案当然可以，只不过基于长城汽车如今电动化改革的趋势较大幅度落后于友商，倘若长城汽车在未来没能这场电动化变革中脱颖而出，那么长城汽车还能挺得过多少个“明年”？只能说是一个未知数。

（图片来自网络）