小鹏的第一款车型是否可以再战 小鹏G3技术解析

小鹏G3(图片|配置|询价)是小鹏品牌发布的第一款车型，在2018年年底的时候正式上市，上市的时候补贴后售价13.58万起。在当时的市场环境下价格可以说是比较有竞争力的，而且早期的动力电池采用比克和联动天翼的动力电池总成，据说联动采用了LG的18650电芯，特斯拉同款电芯也算是一个卖点了。当时一辆续航351/565公里续航的紧凑级SUV车型，表现还是非常不错的。

小鹏G3

最低售价：14.89万起

图片参数配置询底价

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2019年中，小鹏G3发布了新款车型，售价14.38万起，提供401/520公里两种续航版本，20年上半年，G3在新增了部分车型的智能网联功能，采用了高通820A的芯片。

今年，小鹏又基于G3推出了中期改款的新车型G3i从命名上也看得出来，应该是在智能化上进行了一定的升级，技术架构上并没有发生革命性的变化。

作为小鹏推出的第一款车型，前期缺乏经验，在车身底盘上也借鉴了一部分传统汽车的思路，因此虽然是纯电动汽车，但是小鹏对G3的平台介绍甚少，但是从车辆悬挂高度和底盘电池的安装位置来看，明显低于副车架的电池组和比较高的悬挂高度，都说明了小鹏在初创时期的确没有足够的财力、精力和技术实力开发一款完全创新的纯电动轿车平台，而在小鹏P7发布的时候，小鹏显然就从容了很多。

不过平台对于普通消费者来说其实并不重要，除了外观上的蛛丝马迹，无论是什么平台的车，只有好用好开才能满足消费者的需求。

小鹏G3的悬挂采用比较常规的前麦弗逊和后扭力梁的配置，在同级别车型中也是常规操作，前副车架采用了全框设计，对增加底盘强度来说有一定的作用，并且通过车身结构我们可以看到，G3在车身前部结构上有针对25%偏置碰撞的优化（图中红色箭头，有上部纵向的加强侧梁，有连接纵梁和侧梁的加强底座，也有纵梁到A柱的加强结构），只要用料到位的话，安全性上应该表现不错。按照官方的宣传来说，1500MPa的热成型钢用量达到车身结构的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量达到6.7%。而车身A柱也有多层的加强结构，但是比较遗憾的是加强只延续到了B柱，B柱到C柱中间这段结构如果可以补强就更好了（蓝色箭头），另外我们从官方的白车身上看到比较有意思的是C柱结构加强用来一个比较大的空腔，这里应该除了加强还有其他作用，可能是部分模块安装预留，也可能是改善车身NVH性能（黄色箭头），最后G3在传统汽车备胎槽的位置还做了一个比较大的凹槽，这也对车辆的后备箱储物空间起到了明显的扩展作用（绿色箭头）。

从中保研的测试结果来看，虽然在25%的碰撞中，因为假人颈部受力和运动约束上有欠缺获得了A，侧碰也因为没有侧气帘，头部保护上有欠缺得到A的评价，总分还是取得了最高等级的G评价。从碰撞车辆的纵梁完整程度上可以看到，小鹏G3这个小偏置的加强结构还是起到了非常明显的效果。

而在侧面碰撞测试中，的确也能看到B柱和C柱之间的变形量较大，当然，这也是大多数车型存在的现象，如果G3可以把加强结构延伸到C柱的话，应该会有更好的表现。

除去安全结构，大家最关心的新能源车型的就是续航了，小鹏G3的续航里程也随着产业的发展在不断进步，最新的G3分为460和520两个续航版本，在同级别车型中应该算是达到了正常水平。

从参数上我们可以看到，无论是车辆的外部尺寸还是轴距，在同级别的竞争对手中小鹏G3全面处于劣势，虽然差别不大，但是可以预见在空间表现上不会有什么优势，因此作为小鹏G3主打智能是比较准确的定位。

得益于较小的车身，采用了较小的电池容量，因此G3在同级别车型中整备质量有着明显的优势。在动力参数相差不大的情况下，动力水平可以得到更好的发挥，因此小鹏G3的行驶性能上相对传统的燃油汽车不会有过大的差别。

而作为一家新兴的整车制造企业，在三电系统上也没有很深的涉猎。因此小鹏G3动力系统整体还是依靠向外采购的模式，当然这也是目前大多数造车新势力的常规做法。但是小鹏G3电池整包早期由欣旺达和猛狮提供集成，电机最早采用的是比克和联动天翼，后期又加入了德朗能和宁德时代，而现在又有宁德时代提供的整包，供应商相对来说比较复杂，并且最关键的是同一款车上采用了圆柱电池和方包电池的不同方案，这让电池冷却和电池控制特性上很难做到匹配整车一对一的精细设计和控制。

电池组本身还是达到了行业的正常水平，180Wh/kg的能量密度表现也不错，但是这种依靠产业技术进步和供应商水平来让装车电池组快速迭代的方式能够让车辆的电池技术一直处于行业领先水平，对于新能源车来说还是很有诱惑的，消费者也能够第一时间得到最新的技术，唯一的问题是售后难度陡增，因此新能源车的动力电池售后目前主要还是供应商提供服务为主。

而电机供应商也差不多是这样的情况，精进电机，方正电机，上海电驱动，合普动力，大洋电机都在G3的供应商列表上，理论上所有的厂家提供的电机都能够在参数上达到厂家标注的动力参数，但是其实电机除了最大功率和最大扭矩之外，在散热，持续输出能力，转速等参数上都还是有所区别的，因此消费者还是希望能够得到相对稳定的车辆表现，而小鹏要有足够的供应链调动能力，还需要在体量上进一步扩大。

从结构上来看，电机控制器（红色箭头）和电动机（蓝色箭头）采用了分体式的结构，这种比较传统的方式在模块维修更换的便利性更好一些，不过相对来说需要占用比较大的安装空间，能量密度也相对表现差一些，更多的线束和冷却管路在成本可靠性上也没有优势，因此在电驱动系统一体化的浪潮下，小鹏G3沿用原来的分体式驱动系统在现在看来已经略微落后了。

不过，新款的G3车型上，后缀加i的车型在智能化技术上还是有升级的主要是车机系统采用了高通的820A芯片，虽然在手机上这已经是好多年前的旗舰芯片了，放在今天已经不够看，但是经过车规级认证的芯片里，820A是目前性能比较好的芯片了。因此虽然在造型上新款的中控和老款并没有太大的改变，但是的确在功能上，特别是后期的升级潜力上有了明显的提高。

目前小鹏的智能语音功能除了覆盖传统的娱乐系统之外，还可以对车窗，车身控制等模块实现语音控制，结合车载4G网络，也可以通过APP对车辆进行远程控制。在使用的便利性上可以达到主流的要求。

驾驶辅助系统上，新款的G3并没有升级到P7上搭载的XPilot3.0，还是维持了XPilot2.5的架构。小鹏宣传中强调了全栈自研，因此可以理解为自动驾驶的软件都是小鹏自己开发的，但是由于小鹏自己并没有芯片自研的能力，因此在辅助驾驶芯片上还是采用了英伟达的方案，在视觉感知上则是Mobileye EYEQ4.0的方案，而紧急辅助功能如AEB则是传统的供应商博世提供的方案。总体上也是比较主流的辅助驾驶配置，但是的确在软件开发和配置上，同级别车型中还是有一定优势的。

G3整车配置了12个超声波雷达，这些中短距离的超声波雷达主要是用作低速辅助的，帮助实现自动泊车和预警功能，自动泊车功能相对来说还是比较完整的，能够提供平行车位，垂直车位和斜置车位的自主停车功能，对于停车困难的新手来说，还是比较有用的。

而摄像头中前置的辅助驾驶摄像头主要是完成道路信息识别的，结合辅助驾驶系统可以实现车道线识别，交通标志识别这样的功能。而周围的4个环视摄像头是配合超声波雷达来完成盲区检测和为360环视系统提供视频流的。

而3个毫米波雷达采用一个前置长距离传感器和两个侧后中距离传感器的布置方案，前置的长距离传感器主要负责前方目标的距离和速度检测，用于ACC等功能保证车辆与前方障碍物之间的距离，而两个侧后的传感器主要负责的是两侧盲区的障碍物检测，为盲区检测辅助和变道辅助功能提供参数。

总体看来，小鹏G3在传感器配置上比较完整，不过由于芯片和技术方案的原因，后期想要将辅助驾驶系统提升到L3级以上可能存在着一些限制，不过按照目前的法规来说，L2的方案肯定还会有较长的生命力，而小鹏的辅助驾驶系统在使用体验上也是不错的。

作为小鹏品牌的第一款车型，在当时上市的时候应该是背负了很多期望的，为了在供应链并不完善的情况下打响品牌，小鹏也在创新设计上做了一些努力，有一些好的功能在后期得到了发展，比方说辅助驾驶系统，有一些并不重要的功能在改款时小鹏就做了舍弃，比方说老款车型的车顶摄像头。

在改款车型上，我们也看到了小鹏的进步和成熟，在保持辅助驾驶甚至后期自动驾驶系统的优势基础上，小鹏如果能够在汽车的基础工程上再进一步，相信可以得到更多消费者的认可。