吉利5年小目标：卖100台车有30台智能电动车，极氪全球市占率前三

大瓜月月有，8月特别多！这次不是销量的瓜，而是和钱有关，价值450亿元的一个瓜。最近自主品牌吉利汽车公布了2021年上半年的营收，半年营收数据为450亿人民币，同比增长22%。那么问题来了，吉利的钱从什么地方赚来的？

前些日子吉利汽车刚刚成为进入《财富》世界五百强榜单的唯一自主车企，早就想扒一扒它的老底了，这次借着公布半年财报，就看看它半年的钱到底是从哪些地方赚来的。

首先是上半年总销量，今年1-6月，吉利总销量达到630,237辆，同比上升约19%，表现还算可以。

其次是高端产品销量，单是主打新高端的领克上半年就卖出了107873辆，同比增长了96.98%，几乎翻了一番。提到了高端产品这里顺便提一下前几天看到的一个数据，说是吉利（含领克）单车平均收入84,184元，不得不说国产品牌的高端化确实显效了、品牌的溢价能力真的有提升。

最后是出口，1-6月份吉利的出口量达53,422辆，同比上升约173%，要知道出口面临的可是世界级汽车市场，吉利能打入进去并盈利同比增长，这绝对对整个中国汽车产业来说都是卖出的一大步。

可以看出来，高端产品和出口方面是上半年吉利表现亮眼的地方。国产品牌的高端化，我个人比较认可领克，而且从市场终端数据来看，吉利的领克要比长城的WEY、奇瑞的捷途表现更好。可能正是依赖自己在高端化方向的成就和经验，吉利勇敢地定了个“小目标”，其中一条是到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车）。

飘了吗？吉利已经连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，如今又定了一个5年市占率位居中国品牌第一的目标，底气从哪来的？我个人觉得主要就来自包括架构造车在内的技术和产品高端化。

说说造车架构和技术。直到现在，一提到合资，就是更好的技术或者说造车架构。比如世界级汽车集团的大众有MQB、MLB平台，丰田有TNGA架构，奔驰有MFA、MRA平台，国际主流汽车厂商都有自己的模块化平台和架构，这也是他们一开始能打开中国市场的主要利器。中国品牌不配拥有造车架构吗？当然不是，吉利十年累计研发投入超过千亿元，其中最主要的成果就是CMA架构的的问世。而在汽车行业排名第一的研发投入数据背后，吉利还申请了超过25000项汽车技术专利。这些东西消费者虽然不能直接看到，但其实都实实在在的用到了车子上，要不然这么好的销量哪来的呢。

技术不只是造车架构，吉利也不只有CMA。2020年年底吉利自主研发的第100万台1.8TD发动机和第100万台7DCT变速器分别下线，不只是数量上的双双破百万，还有因质量而获得的奖项和用户的信赖。这台1.8TD吉利首款自主研发增压直喷发动机已经在2015年、2016年连续两年获得“中国心十佳发动机”称号，比如搭载了这台发动机的博越，经历了东北到三亚的100度温差挑战，到现在已经取得了126万辆的销量成就。

而吉利首款自主研发湿式双离合自动变速器7DCT变速器也是在2018年、2019年连续两年获得“世界十佳变速器”的荣誉，这台变速器的设计寿命高达35万公里，远远超过了日本、欧美24万公里的标准，传动效率还是节能率也是在行业领先的。像吉利的高端产品星瑞、星越L(图片|配置|询价)都有搭载这款变速箱。

所以先进的造车架构、自己研发的技术，就是吉利要实现市占率位居中国品牌第一的底气。

当然技术好不是打打嘴炮这么简单，嘴上夸谁都会，还是要看结果。目前来看，吉利CMA确实还行，领克刚说过了，说说都用了CMA架构的三星——星瑞、星越L和星越S。星越L上市十天就卖出了六千多辆，星瑞上市9个月也是月月破万。好价格、高价值，国产品牌的高端化切切实实走起来了。所以如果从吉利高端产品的发展势头来看，5年时间市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆，不是没有可能。