黑猫能不能抓老鼠？欧拉黑猫技术解析

一句话三个车，长城欧拉品牌在猫的道路上决定一路走下去了，而这一切的开端，来自于一款纯电动的小车，欧拉黑猫。

其实黑猫上市已经有几年的时间了，2018年12月刚上市的时候，名字还是欧拉R1，作为欧拉品牌创立之后的第二款车型，可以说是对产品线的扩充，也可以说是在纯电平台上的尝试，不同于欧拉2018年8月发布的第一款车型IQ其实可以算是油改电的产品，R1在技术平台上应该是全新开发的ME电动平台。在当时的背景下，纯电动平台还是相对较少的，因此加入了模块化思维和智能化思考的ME平台还是比较先进的。

欧拉R1在当时的技术状态下能够做到驱动模块的集成和高压电控模块的集成，技术上的确是具备了前瞻性的思维方式的，这也是现阶段大多数厂家采用的技术方案。

并且在降低车身高度上，ME平台也做了不少的努力，考虑到本身较小的车身容量，理想的方式是在底盘上平铺电池组，再在坐椅下部空间增加电池组，但是这样的话就会明显抬升车辆的地板高度，对乘坐空间和整车高度产生影响，因此我们从电池包的造型上可以看到，仅仅利用了两排坐椅下部的空间进行了电池模组的安装，后排腿部空间的位置留空，这种方式在一定程度上限制了电池的容量和车辆续航里程，但是的的确确让车落地了。

相对于当时一众踩高跷式的油改电（包括欧拉自己的IQ车型），我们可以从图片中明显看到车身高度的差别，R1做到了车身够低，俗话说一低遮百丑，从这一点来说，在当时大批量油改电的车中，欧拉R1的确做到了漂亮，特别是对于女车主来说，这个造型非常有吸引力。并且得益于新平台的设计，可以做到车内空间的优化，从四个基本上要跑到车身外面的车轮外面可以知道，这一定是一款空间利用率很高的车型。

当然外形好看仅仅是让人有欲望了解这款车的基础，而随着新能源技术日新月异的发展，欧拉R1也在不断改进，为了适应长城猫系列的车型家族，R1在2020年7月改名为黑猫，开启了抓老鼠系列车型，而就在刚刚过去的8月14日，黑猫2022款车型已经上市，在价格区间基本不变的情况下，也对车型作出了一定的升级。

对于一款3米4的微型纯电动车来说，接近7万的起步价的确是不便宜了，但是在这样的情况下还能够取得不错的销量，黑猫应该还是有它的独到之处。

从车身参数来看，黑猫接近3.5米的车身在同级别中应该属于正常偏大的水平，但是轴距表现是最长的，因此车内空间不必太过担心，本身黑猫也是4座的设计，所以后排的横向空间也可以保证。不过相对于对手五座的设计，在实用性上还是受到了一定的限制的。不过放在横向水平，四座车型也是常规操作，比起三门的选手，至少在后排上下便利性上还是有着明显优势的，301km的续航里程不功不过，无论如何有宏光MINI EV170的续航保底，应付上下班是没什么问题，如果对于续航要求较高，还有351和405的车型可选。

这个级别的车型主要是应对上下班买菜的代步需求，因此大多数的厂家在动力上都没有特别的在意，黑猫35kW的最大功率看起来还过得去，但是实际的驾驶感受属于不温不火的那种类型，对于开过高一级别电动车行的驾驶员来说，动力储备是不足的，虽然不到1吨的整备质量负担不大，但是实际体验上的确还是存在可以提高的空间，这款来自于长城自己旗下蜂巢电驱动的34-45kW级电驱动产品去年才正式开始量产装车，采用扁线绕组的主流技术，但是黑猫高配车型也才45kW，130N·m的动力水平，表现也只是略好，相对长安奔奔E-Star 55kW的动力表现来说感觉有点弱鸡了，没有对比就没有伤害，来了到黑猫的价格，长城应该是有潜力可以再提高的。

三电系统中，电控和电机逐渐采用整合方案融为一体，虽然各有胜负，但是采用IGBT原件的产品很难在本质上产生明显差别，蜂巢电驱动也在进行SIC原件的开发，但是实际应用肯定在2023年后了，所以现在欧拉全系列都采用的IGBT的电驱动模块，并且考虑到SIC原件现在的成本，即使开始装备，肯定也先是在高端车型上应用，目前也就特斯拉在高配车型和比亚迪在高配车型上采用了SIC功率原件，因此黑猫的电控系统后期的发展应该也就是打磨，短期内看不到技术迭代的可能。

此外三电系统中的电池也是关键部件，长城的全资子公司蜂巢新能源作为电池供应商给黑猫匹配动力电池，因此长城的核心部件自产率还是比较高的。蜂巢电池这两年除了在新产品上开发了无钴电池和四元电池之外，还采用了高速叠片的工艺，相对于传统的卷绕电芯，充分利用了空间，提高了能量密度，在变形量和膨胀力上也有优势，在一定程度上提高了电池的稳定性和循环寿命。在生产效率上，也通过三代的工艺改进，缩短了一般叠片的时间。

卷绕工艺

叠片工艺

应该是出于成本考虑，黑猫的电池有低温加热系统，但是没有配备液冷系统，不过由于本身电机功率小的关系，除了快充的时候会有持续的大电流，在运行时电池的热负荷压力并不会太大，而充电时的电池温升也可以很方便地通过充电电流控制，也许这是厂家作出选择的原因。

虽然有加热系统，但是考虑到黑猫电池由磷酸铁锂和三元锂两种不同的类型，因此北方地区的用户尽量还是选择三元锂电池的版本，虽然看起来电量少了3度，但是实际的使用体验应该还是会比磷酸铁锂的好一些。

虽然电池电量不大，基本上在30度左右，但是也全系配备了直流快充接口，在外补电的时候便利性还是有保障的，除了顶配版本，交流充电机的功率低了一些，只有3.3kW，基本上在家充电的话需要一整夜，可以加1000选装7千瓦的交流充电机，对于家里有条件安装7kW充电桩的用户还是很有必要的。

相对同级别车型，欧拉黑猫在智能技术上还是比较有特色的，虽然现在大屏已经不是什么高科技了，但是新款的连屏在视觉效果上还是好很多。

依托于中控主机，比较流行的语音交互控制，OTA远程升级，APP远程控制，手机智能钥匙这样的便利性配置都是全系标配，从这一点上倒是能体现出这6万多块钱的价值。包括倒车雷达和倒车影像也是全系列标配。对于主要目标用户群的需求来说还是非常匹配的，而且像我这样的老司机，在习惯了这些便利性配置的时候，再回到原始状态的时候真的不知道该怎么开车了。

但是在安全方面，受制于成本控制的策略，厂家还是做了一定的取舍，除了两款高配车型，配备了6气囊之外，其他4款车型都只标配了双安全气囊。

而且高配车型除了气囊数量跳了一级之外，而且还增加了智能驾驶的相关配置，厂家宣传的时候用到了L2级的概念，但是从配置上来看，目前能够实现的功能主要是AEB自动紧急制动，ISA智能速度辅助，LDW车道偏离预警和TSR交通标识识别的功能严格上智能做到纵向的运动控制，横向运动无法通过系统控制完成，只有预警相关的功能，因此只能算是接近L2级的辅助驾驶功能，当然放在同级别的车型中，已经算是还不错的表现了。厂家没有公开相关的功能原理信息，但是从系统构成上来分析，因为没有毫米波雷达的配置，所以AEB功能的实现应该是通过博世的成套MPC摄像头方案，基本上属于辅助驾驶的第一代，都是单系统执行相关功能，并没有完全的融合技术，也没有统一的智能辅助控制单元。而TSR交通标识识别功能则也通过摄像头识别技术来完成的，由于并不关系到车辆的转向控制，因此车道辅助和交通标识识别功能并不需要太强大的运算能力，属于够用就好的类型，因此如果不是预算非常充足的话，并没有太大的必要选择高配车型。

欧拉黑猫还有一些比较特别的设计，比方说给了后门就不要要求太多的后排小气窗。比方说右后侧的开门辅助后向视野，一面小镜子，成本不高但是的确挺实用的，但是不知道为什么这样一个简单零件，居然只有高配的一般车型配备。长城最擅长的事情是整出来N多配置给用户选择，但是在黑猫这款车上我们却看到了过大的配置级差和莫名其妙的成本控制。在后期的改款中还是有提高空间的。

总体来讲，好猫这款车经过这么多年的进化，在定位上一直坚持没有加入价格战，虽然终端也出现过比较大幅的优惠，但是总体上还是处于比较高的价位段，走的是精品小车的路线，很多设计也能够看到欧拉的用心，这次在升级过后对原来的内饰短板也有了不少的提高。只要营销跟上，在女性用户的细分市场暂时还没有太强的对手。