日产拯救三菱的第一款产品，更先进更豪华 | 三菱全新欧蓝德实拍

在三菱被日产收购后，仿佛更多是唱衰的声音，不少人认为心中的三菱已经死了，它不再纯粹了，而对于三菱本身来说，努力活下去才是最关键的。全新欧蓝德是三菱加入日产后的首款产品，它寄托了三菱复苏的希望，虽然变得平庸，但它一定是辆可以成功的车型。

第四代欧蓝德采用与日产全新奇骏共用平台和发动机，这是日产集团全新打造的紧凑型SUV平台，有更先进的电气化构架，支持混动、电动、汽油等多种动力配置，全新欧蓝德仅提供一款由日产打造的PR25DD 2.5L自然吸气四缸发动机，撘配可以模拟8速的CVT变速箱，提供FWD和AWD两种驱动形式。

奇骏

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日产全新奇骏

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以美国市场为例，两款车型的级别定位，售价区间几乎一致，为了与日产奇骏进行差异化竞争，全新欧蓝德提供5座和7座车型，而全新奇骏仅提供5座车型，这就是两款车型最大的差异，当然对于日产集团来说，两款车型无论是谁可以热销，对他们来说都是1+1》2的事情。而在有些地区市场，三菱的认知度要远远高于日产。

日产负责研发平台和动力，三菱则是把所有精力都放在了四驱系统的研发上，两款车型均享有S-AWC全轮驱动系统的升级型号，这系统可以被成为城市紧凑型SUV的标杆，虽然并没有人会重度越野，但全新欧蓝德依/奇骏旧可以提供非常出色的四驱能力，这是其他品牌产品所不具备的。可以说，日产和三菱此次的合作，为这两款车型的成功奠定了牢固的基础。

全新欧蓝德的外观有着三菱家族化的设计，夸张的分体式大灯组令人印象深刻，富有力量和科技感，中网与日间行车灯紧密的联系在一起。突出的保险杆下护板向众人宣告着它的越野能力，每一代欧蓝德越野能力都非常出色，第四代车型也不会让人失望。

尽管与奇骏采用同平台设计，但三菱的设计语言明显更加犀利和野性，它好像是凶猛的野兽，狰狞着蓄势待发，车身条线笔直富有力量感，但也因为设计的影响，全新欧蓝德的车窗面积较上一代车型有所减少，车内的压抑感明显，尤其是第三排成员。

车尾的设计回顾常规，没有采用目前主流的贯穿式造型，平直，简单的线条勾勒出尾灯的造型，车尾没有复杂的装饰，相比车头的设计显得有些辨识度不高。全新欧蓝德可以提供18-20英寸轮圈，这是在欧蓝德车型上从没有出现过的尺寸。

全新的三菱欧蓝德配备有多种驾驶模式，使驾驶员可以选择在各种驾驶风格和路况环境下进行切换，4WD车型有六种模式，而2WD车型有五种模式。位于中控台上的驾驶模式旋钮可以选择以下模式：节能模式，普通模式，柏油路面运动模式，碎石路面模式，雪地模式和湿滑路面模式。

进入到全新欧蓝德的车内，同平台车型的问题就出现了，很少有品牌会对内饰进行完全差异化设计，所以你会明显感觉到全新欧蓝德的内饰设计与日产奇骏相似度达到了80%，在一些局部细节进行了细微的调整，但整体大风格还是一致的。这样是节省成本和降低风险的最佳方案。

对于三菱来说，这样的做法是拯救了它，熟悉过往三菱的产品的人，一定会诟病三菱所有车型内饰人性化设计不佳，材质用料做工不够上乘的问题，而加入日产集团后，改变了这样的现状，三菱拥有更好的材质，更出色的做工，人性化设计也更为周全，这对于消费者来说，无疑是最好的结果。

日产全新奇骏

12.3英寸全数字仪表盘是三菱品牌的第一块全液晶仪表，可以清晰显示各种内容，而不会显得混乱。还具备定制功能，可以自由组合和显示各种信息。另外，9英寸多媒体车载多媒体显示屏位于中控台的最上方，并装有Smart phone-link Display Audio导航系统。使用内部地图和导航功能，可以平稳地提供高度准确的路线信息。Android™手机或iPhone手机，可以连接到多媒体系统，用户还可以享受Android Auto™和Apple CarPlay 多个应用程序，未来三菱还将提供在线更新软件的功能。