老款领克01是否虚标功率？发动机性能评测原厂VS一阶段

国产车的功率虚假宣传以及零百加速的夸大宣传都成为了各大网友调侃的话题，从MG6的6.5秒破百，然而实际测试都是8秒出头，到长安的蓝鲸发动机扬言百分之40的热效率，但是实测却只会百分之35，这一系列的操作都貌似都玩坏了国产车在国人心中的口碑，那么国产的领克01(图片|配置|询价)是否也有同样的虚标呢？我们今天就进行详细的评测马力是否虚标、01的加速以及有多大的改装潜力。

领克01 PHEV

最低售价：17.78万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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我们拿到的是一款20款的领克01，后续新款也在找车做这个类目的评测。由于我们测试的是轮上马力机，很难去判断是否虚标功率，在此我们用我们之前测试的本田CRV为对比参考。（CRV1.5T原厂193P 243牛米我们测试的轮上140P 202牛米）与我们测试的T4的机器最大马力基本上差不多。

来自澳洲的mainline马力机

目前国内最主流的马力机，无论你发动机输出多大，但是决定你车加速能力的都是轮上的马力。让一些虚标的车型原形毕露

马力机测试

在此科普一下mainline马力机的测试与测得轴上马力的方式有何不同，mainline马力机是通过轮胎带动滚轮。通过测试滚轮的功率来计算汽车轮上的功率，所以无论你是几档测试，基本上数据误差只要几P，领克01是六速AT的波箱，我们才用三挡进行测试数据。

使用FAST外挂电脑进行一阶段的数据测试

原厂我们测试了两脚，其中最大马力轮上136P

涡轮压力与扭矩对比图

峰值涡轮压力最大0.75个bar，从涡轮起压都是循序渐进到0.75个bar，而且过了4700多转涡轮压力骤降到0.3个bar，与本田CRV原厂轮上140P来参考对比，领克01并没有虚标发动机的功率，但是从马力曲线来分析，马力图在5000转出现了明显的波峰，原厂的马力曲线调教真的很一般，这样的曲线就会导致前中段无力，后段泄气。

升级之后的原厂马力与一阶段的马力对比图

同样原厂对比一阶的扭矩与涡轮压力对比图

从图上可以分析出升级之后的的涡轮压力做到了恒压1个bar，相比原厂有大幅度的提升，而扭矩在前段也有轮上80多牛米的提升。

最后来一个整体对比分析图，从图上分析，前中段还是有很大幅度的提升，轮上最大提升28P,扭矩轮上最大71牛米。换算到机头上就是231P，404牛米，按照原厂的曲线来分析的话，领克应该是可以调低了T5的发动机的性能，从而成为了T4的机器，在此也透露一下，我们之前测试的吉利星越，它的功率被原厂所限制，下次就来评测星越的T5的2.0T的机器。

既然马力数据测试完毕，厂家并没有虚标它的功率，只是调教方面略显尴尬，至于官方给的百公里加速7.7秒是否属实？我们近一步去验证，在此之前小编也大量翻阅了网上评测的内容，38号测评是7.7秒，某车帝测试出来是8.7，当然这些数据在此不去做质疑，就我们眼前这款车轮上136P，1.6吨的车身重量，以上的这些成绩一定是跑不出的。

原厂数据我们经过很多次的数据测试，最好成绩8.97秒，而且多次测试都是9秒开外，最大加速G值0.54个G，与我们之前测试的轮上140PCRV，最大加速G值一样，他们车身重量一样，CRV原厂8.17破百，只是测试的温度有差距，当然与他们变速箱换挡逻辑以及他们马力的曲线也有很大关系。

本田CRV原厂零百数据

原厂CRV的后段马力曲线是恒定在140P不掉，反观领克01后段马力掉到只有120P的数据，这个就是调教差距给零百测试带来的巨大差异化。

升级程序之后，零百测试最好成绩7.81，最大加速G值0.6个G，就算升级程序之后也没有38号测试的7.7秒快，我看了一下测试的温度与天气，我们测试相比38号高了20多度，当然这也是差距之一，但是最主要的还是领克01是有好几版ECU程序，我们并没有拿到老款的车型去做证实这个数据，后续希望能借到车去给大家呈现这个事实数据。