为什么大众非要碰瓷特斯拉？

前不久，一汽大众在ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)电动车交付仪式上对特斯拉的疯狂吐槽引起了热议，大众在仪式现场放出了一满屏的槽点，虽然没有指名道姓特斯拉，但是明眼人都知道，这就是为特斯拉量身定制的“吐槽大会”。在中国年销量350万辆的大众，为什么要放下身段，碰瓷销量区区十几万辆的特斯拉呢？

与此形成鲜明对比的是，ID.4在美国的宣传中却对特斯拉乃至其他电动车产品都只字未提。ID.4在美国的广告里，倒是把本田CR-V、马自达CX-5等一众主流燃油SUV都念叨了一边，强调ID.4和他们相比的种种优势。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.98万起最高降价：6.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车9.60万起 | 117辆

显然，ID.4在中国的策略是硬杠电动车，而在美国则重点挖传统燃油车的墙角。这背后体现出怎样的深层逻辑呢？

ID.4 CROZZ

最低售价：13.98万起最高降价：6.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车9.60万起 | 117辆

首先，在中国燃油车和电动车的市场区隔更明显。对很多消费者来讲，是否适合买电动车这个问题，取决于一系列难以改变的客观因素：比如指标是否为新能源、当地的限行政策、家里及公司的充电条件。因此，消费者通常会先决定“买电动车”，之后再来研究“买哪款电动车”。对多数消费者来说，拿一款电动车和燃油车对比的参考意义并不大。

反观美国，不仅这些政策因素不存在，而且因为地广人稀，多数人家里都有充电条件。很多消费者在有一辆燃油车的情况下，可以灵活选择另一辆车是电动车还是燃油车。

其次，大众在中美的市场地位也可谓天差地别。大众在中国的燃油车市场，市场份额常年排名第一。大力宣传电动车的优势，也许确实能直接促进ID.4这款车型的销量，但很可能到头来发现只是转移了本来会买大众燃油车的客户。

而在美国，大众是个相对边缘化的存在，销量甚至只有斯巴鲁的一半左右。因此大众更有动力把水搅浑，在市场的变革中获取更多份额。（想更多了解大众在美国混得有多惨，可以参考村长之前的文章大众混得还不如韩国车？聊聊大众在美国的现实与梦想）

从更宏观的层面看，大众对ID.4及MEB平台的野心肯定远不止阻击特斯拉，而是要奠定大众集团在全面电动化时代的领导地位。特斯拉去年所有车型全球销量不到50万辆，而丰田RAV4单车就卖了近100万辆，显然这才是大众真正的舞台。

RAV4荣放

最低售价：12.38万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.79懂车实测空间·性能等车友圈41万车友热议二手车2.45万起 | 1204辆

写在最后：

可以说无论在哪个市场，大众的最终目标都是推动全面电动化，并占据主导地位。大众目前在中国死磕特斯拉的策略可以说只是个暂时现象。随着国内公共充电设施的普及、快充技术的发展、以及消费者对电动车的接受度逐渐提高，大众（及其他品牌）吹响全面取代燃油车的号角也是指日可待的。