面对汽车行业缺芯450万，作为消费者的我们到底能干些啥？

近期汽车行业被芯片危机闹得是沸沸扬扬，各大车企陆续爆料停产危机。

大众汽车1月27日表示，该公司已经申请使其沃尔夫斯堡工厂在本月某些日子进行短时工作。该公司还表示，作为预防措施，计划在2月份减少其卡塞尔和布伦瑞克零部件工厂的工作时间。

与此同时，福特汽车也因缺芯将于下周在其芝加哥装配厂削减两班生产班次，此举可能会将影响福特探险者（最畅销车型之一）和林肯飞行家跨界车的生产。此外，福特美国路易斯维尔和德国萨尔路易工厂均暂时处于停产状态。

当前的汽车芯片短缺问题，已经影响了大众、福特、斯巴鲁、丰田、本田、日产、克莱斯勒等许多汽车制造商。多家汽车企业不得不采取削减产量、甚至关停生产的方式应对危机。

面对这些突如其来的消息，会给我们这些汽车消费者带来什么影响，最后又该采取什么措施对应呢？接下来逐一给大家聊聊。

部分准车主们的提车周期将未知

正如前文提到，由于芯片短缺很多主机厂削减产量甚至停产。因此给各位准车主们带来最直观的影响就是部分车型可能很难买到，或者提车周期很长。

比如就目前业界反映：戴姆勒将有限的芯片供应，优先提供给生产奔驰S级等车型；广本因为芯片短缺大幅调整凌派产量，增加主力旗舰车型雅阁的生产计划，调整幅度高达80%以上；大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型，以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。以上车企的种种举动均是为了舍车保帅，保证自己的主力车型或高附加值车型的持续生产，以此维护自己的市场份额。

目前，国内市场已有不少合资品牌的4S店表示，因为芯片短缺造成厂家现车供应受限，部分车型订车后，需要等车。另外由于现车产能受限，部分车型的终端优惠幅度，肯定会有所回调。而对于那些加价“神车”来说，可能加价幅度再会创下一个新高。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车3.48万起 | 1692辆

比如1月28日广汽丰田官方宣布2021款汉兰达(图片|配置|询价)正式上市，起售价23.98万。曾经的加价神车看来这次更加有一个充分理由去加价排队等车了。毕竟爱是不需要理由，爱也是无价的。

国产芯片迎来春天

本次造成车企相继停产的芯片是集成在ECU和ESP的MCU（微控制单元），这个部件是燃油汽车的电子核心部件。

ECU相当于汽车的大脑，包括电动座椅、安全气囊、发动机、变速箱、四驱系统等功都是通过车辆的ECU来实现控制的。ESP车身稳定系统不仅能够确保行车安全，更能提升车辆的操控性能，对于一辆车来说非常的重要。

全球车载MCU的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器。这几家供应商并不生产芯片，简单来说，汽车零部件供应商从英飞凌等芯片供应商购买芯片等半导体产品，集成后供货给整车工厂，但芯片等主体部件则由台积电、三星、联电科技等代工企业制造。

而这些厂家无一中国企业的身影。我们现在用的芯片对美国依赖性比较低，主要以日本和德国为主，加起来应该有80％以上。未来，自动驾驶对芯片要求会比较高，要是美国卡我们脖子，汽车的互联化可能会有问题。

另外，随着汽车的电动化和智能化，芯片在汽车里的占比越来越大，原来很多半导体公司在汽车行业里是二级供应商，需通过Tier 1才能跟主机厂产生关联。现在主机厂贴合自己的需求，直接进入半导体行业。

因此，不管是从国产安全与战略层面考虑，还是企业利益驱使，这一回芯片危机都是中国企业千载难逢的好机会。

那我们目前的现状和差距在哪里呢？相比专业的半导体和芯片厂商，比亚迪、零跑等整车企业也在研发甚至制造车用芯片，但要么停留在低端、简单的外围芯片领域，要么在工艺、算力、功耗等方面与行业龙头差距较大。

另外芯片的研发需要投入大量的资金和技术支撑，而且研发周期也相对较长。这些都离不开国家层面积极的政策、更好的投资环境。政府只有从根本上鼓励与引导产业发展，才能做强汽车产业链，完善核心零部件布局。

我们应该怎么办？

那对我们有何影响呢？对于那些刚刚毕业的大学生，如果你是理工科，可以考虑加入芯片有关的行业或岗位，巨大的市场发展空间加之政策导向，以后将会是很大的发展平台，个人也将会有更多的发展机遇。对于那些有投资需求的朋友，可以考虑芯片类股票或基金，实施长线布局，不出3-5年将会迎来丰厚的回报。对于想买车的朋友，如果是刚需建议抓紧上车，因为考虑疫情常态化以及芯片国产研发的周期，未来2年芯片危机将会是常态。