零跑想做新势力前三，看到C11的指导价15.98万后，我信了

今晚，零跑汽车第三款车型——C11公布预售价格，补贴后市场指导价豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元，三者并非传统车企的高中低配关系，而是全系采用相同配置，仅在续航、动力进行区分。根据官方销售政策，明年1月下定能够2万抵4万购车款，相当于在上述售价基础上还能各自再减两万元。

对于常规车型来说，一款新车在各传播节点最重要的环节，通常是外观的首发亮相，和最终上市售价的公布。但零跑C11(图片|配置|询价)，今晚的预售发布会就足以震撼新能源汽车市场。

车身尺寸大跨度，外观终于“领跑”

与同为造车新势力的蔚来、理想不同，零跑一开始走的并非是高举高打路线，旗下第一款车型S01虽然定位为智能纯电动轿跑，但车身尺寸仅为4075×1760×1380mm，放在市面上是相当“另类”的存在。从普世价值观来讲，这款小型轿跑虽说让广大人民群众以最实惠的价格享受到了跑车驾驭的快感，但4米出头车长配上跑车的溜背式外壳，确实在外观上难以被大多数消费者接纳——毕竟在固有价值观里，跑车是属于高端奢适消费，S01的车型定位让其必然成为了小众潮玩。

零跑T03

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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光有情怀和普世价值观是不行的，所以在今年5月，零跑推出了第二款走量车型——T03，车型定位为长续航智能纯电小车，凭借着仅6.58-7.58万元的价格、讨喜的外观以及超高L2级智能驾驶辅助各项配置，T03在2020年这一微型电动车厮杀的日子里，近几个月都做到了上千台的月销量。当大家的目光都聚集在特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV的夸张销量时，突然发现这款新势力车型默默的在逐月稳步增长，着实为它的成绩点个赞。

但，零跑T03终归属于小尺寸车型，虽然销量上去了，对品牌的塑造，明显还需要更加“能打”的猛将扛下这块大旗。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

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C11便是零跑的首款中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4750×1905×1650mm，纯电动平台的先天优势，让其轴距达到了2930mm。这样一款轴距甚至能与中大型SUV摩拳擦掌的车型，对过往做小车的零跑来说无疑是个巨大跨度。

外观上，C11高度延续了C-more概念车设计理念，整车采用圆润的风格，全车线条十分简洁清爽；无边框车门、隐藏式门把手、流水式车灯将车辆质感大大提升。总的来讲，零跑C11无论在设计、做工还是细节外饰上，都越级到了豪华SUV的水平。

内饰极简科技，跟着外观一起上道

广州车展上，C11的内饰更多还是“远观”状态，然而这次我进到车内时候，并没有过分的惊喜：因为准确的来讲，C11内饰的飞跃与外观上的突破是一脉相承的，当我们已经接受了C11眼前一亮的外观之后，就会发现这款内饰其实是与之相匹配，似乎这就是这台车本该有的样子，S01、T03的内饰已经成为了零跑汽车在高速成长中的过往痕迹。

内饰三块大联屏包括了包括10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏。仪表盘除了常规驾驶信息的显示，可视化建模图案一脉相承；在副驾驶座位，还能够拥有专属的副屏进行地图导航、多媒体操作等，整套交互逻辑跟UI设计与外观的极简理念相辅相成。

意想不到的高配置

配置是C11全车综合下来最具闪光点的地方，靠成本堆配置、堆空间并不难实现，但在预售价仅为15.98万元起的情况下，拥标配无边框车门、标配智能辅助驾驶、标配前双叉臂后五连杆、标配智能交互三联屏，放在燃油车、电动车领域都是绝无仅有。

智能驾驶的硬件更是高得惊人：全系标配28个高精度感知硬件，包含双目摄像头×1，毫米波雷达×5，超声波雷达×12，环视摄像头×4，盲区摄像头×4，人脸识别摄像头×1，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。

动力上，四驱版本最大输出功率400kW，百公里加速4秒级；即便是单电机版本，也能够实现200kW的最大输出功率，百公里加速7.9秒。

瞎扯两句

被过往两款车型打上微型电动车标签，零跑还有机会突围吗？参考小鹏汽车最早推出的外观极其不协调的Beta版和定位于紧凑型SUV的G3，待新推出车型足够强悍了，小鹏P7照样可以成为中大型高端智能轿车的佼佼者，这也是新势力造车的独有优势——愿意支持新势力造车的人，本身就是被筛选过的，认同新势力互联网模式的人，往往也更能认同拥有互联网基因的新势力造车，相信新势力车企具有更加快速的学习进步能力，随时都可能成为下一位王者。

而C11这款车，毫无疑问能够成为改变消费者对零跑印象的抓手。

15.98万元起的售价，对标车型有哪些？电动车当中有小鹏G3、威马EX5、几何C、本田X-NV、爱驰U5等等，拓宽到燃油车领域，CR-V、途岳等车型都在这个价格区间。而无论是国产进口，没有任何一款车型能够达到C11的尺寸、外观、续航和配置，尽管C11预计2021年第四季度才开始交付，但身边已经有不着急购车的粉丝放弃上述车型，决定等待零跑了。

在唯电的其他品牌用户群里，多位群友对C11的第一评价便是：这么高的配置，这么低的价格，零跑造的出来吗？

作为造车新势力，零跑的采购量和话语权跟传统车企相比，显然是不占优势的。但零跑汽车一直走着自主研发道路，C11的智能驾驶芯片“凌芯01”拥有完全自主知识产权，不受供应商限制、不用给第三方公司支付各种专利费；占据了成本更高比例的三电系统，其核心零部件以及整车电气架构也均由零跑自主研发。因此，四年间的自主研发积累，让零跑汽车生产制造的成本降到了最低，成为零跑C11量产的基础。