9月未破3千辆，大众威然：想讨好消费者，可没拍对地方

就如同上汽大众再次输给了一汽大众，威然(图片|配置|询价)这款全新MPV同样再次不及别克GL8(图片|配置|询价)，9月份威然未能突破3千辆，而别克GL8则以20326台的成绩高居销量排行榜第二位。这几年上汽大众向上发展的态势很明显，辉昂、途昂以及威然主力车型都突破了30万，上汽奥迪迟迟没能落地的情况下，非常热衷打造高端车，结果以威然为例，很难突破那道鸿沟。

威然

最低售价：21.68万起最高降价：11.00万

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这道鸿沟就是品牌价值。众所周知，目前大众品牌在国内专注20万以内的市场运营，南北两家旗下的销量“大牛”车型均是如此，30万以下还有竞争力而30万以上则是由奥迪接棒。没有历史沉淀，没有口碑积累，贸贸然冲入高端MPV市场的威然结局似乎早已注定。反过来看别克GL8，深耕国内市场十余年，强势口碑能让很多人直接忽视品牌的影响，商务MPV领头羊标签抢占了大部分流量。

威然

最低售价：21.68万起最高降价：11.00万

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为讨好消费者，上汽大众确实下了一番功夫，超一流尺寸和高颜值外观，使得威然有了一个好卖相。不过从终端市场反馈的效果来看，很显然并没有拍对地方，高端MPV用户群体，更多追求综合价值。威然作为全新车型产品层面存在诸多打磨地方，比如延续SUV路径的造车方式和生涩的空间表现力。

途昂

最低售价：17.40万起最高降价：12.50万

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上汽大众没有优秀MPV生产、设计经验，简单来说诞生于MQB平台的威然并不是正统的MPV车型。模块化平台确实降低了设计门槛，但相比奥德赛和别克GL8等传统MPV，威然更挑战粉丝的青睐程度。正如网友评论的一样，威然看起来更像SUV而不是MPV，长车头以及高底盘，使得该车在乘坐空间的打造上没能放开手脚，前排乘坐要优于后排，细节处体现出大众并没有花费太多心思。

想要复制别克GL8的成功很难，这是用十年如一日的时间和产品本身打造的“神话”，想在体量相对较小的市场内打破GL8垄断，大众威然需要做更多，比如先把价格降一降。威然的失利并不意外，或许当初直接引进迈特威或更好。