欧洲人人高马大都买微型车，为啥中国人人小还要买大车呢？

大兄弟，你知道在欧洲的极端路况下是怎么泊车的吗？

了解一下什么是真正的侧方停车

欧洲人对驾驶感的要求很高，这也是为什么欧系车相对来说底盘更扎实，尤其钟爱手动挡，通常来说，两厢轿车外形更为动感，不但节省停车空间，而且操控性更好，掀背式的设计使得后备厢空间也更为灵活

而欧洲流行的其他车型，旅行车，SUV，MPV，也都是两厢设计。三厢轿车的设计在欧洲只有少数豪华车使用，所以车型比较长的大车（超过4.8m）在这里一点都不好使，连中型以上的城市SUV都卖不好，就别说更大更长的皮卡、全尺寸SUV了

试想一下，一个身高近两米，体重快200斤的欧洲男人，开个smart之类的迷你车，是怎样的一个画风？

没错，说的就是你--唠嗑！（R.I.P for Kobe）

我科当年曾经做过Smart的代言人，大家应该还记得吧？

那时还是瘦版的科比，而不是后期的禾斗比，车内空间看起来还挺充裕的

科比 and Smart

那欧洲人为什么偏爱小型车？原因很简单，都是被逼出来的。抛开消费观念、环保意识不说，看看地图我们就能知道客观原因

在意大利的罗马，它是奔驰麾下的小型车品牌smart在全球销量最大的市场，1998年以来在这里累计销售的smart已突破10万辆。在罗马的街头，经常可以看到三、四辆smart扎堆停在一起。这些道路情况对于汽车大规模普及后已经显得拥挤，自然也就成了小型车的天下

罗马地图

由上面的地图可以感受到，罗马街道的密集程度，由于国外对于基建工程不太感冒，很多道路都是过去几百年修修补补维持下来的，也没什么重构规划可言

为了使罗马这座历史文化名城尽可能保持原貌，这里的所有建筑是不能轻易改动的，街道基本保持了中世纪的格局，所以，他们必须在这种道路环境下寻找最适合自身的用车选择

所以，法国、德国、意大利等欧洲国家由于大多数城市历史悠久，有很多古老的街道和老建筑，街道也异常狭窄，因此他们钟爱小车原因也大抵如此。他们国家满大街跑的以两类车为主，一类是旅行车，另一类就是像高尔夫、POLO这样的A级或A0级两厢小车

美国人喜欢开大皮卡、大SUV，所以美国人懂车！
欧洲人喜欢开手动挡、两厢车，所以欧洲人懂车！
中国人喜欢开长轴车、中SUV，所以中国人不懂车？

对于这样的言论我一向是嗤之于鼻、不屑一顾，哈哈~在选车方面，我们中国人根本不需要妄自菲薄，要相信人们的智慧

如果你每天都跑在这样的街头小路，你用脚指头想想都知道该选什么车，根本就不需要多么懂车

欧洲的绝大多数城市的格局基本在工业革命时代就已经定型，如果去到像罗马、伦敦、巴黎这样的历史名城，甚至让人感觉来到了古老的中世纪。城中道路狭窄且纵横交错，异常复杂。在这种路况下，也只有小车游刃有余，而且停车也方便

也许用国外的道路，大家没有那么直观，我拿一张中国老城区的图片，大家应该有代入感的吧，给你一辆汉兰达，能10分钟内找到停车位算你赢！

如果你90%的时间都是在这样的环境中行车、泊车，你会怎么选车？

还有一个有趣的现象，欧洲很多车的前后保险杠都不是与车身同色的，而是相对最便宜的黑色塑料件，这是因为要停进或开出狭窄的停车空间需要前挤挤后撞撞，保险杠有点擦痕大家也都不会太心疼。如果在平路上，大家也都心照不宣地不拉手刹，于人方便于己方便。

在极端短的侧方停车位，你甚至需要用这样的漂移法来停车，了解一下

至于为什么中国人买大车？

其他答案都回答了很多了，包括家庭因素、人均拥车率低、一车多用等主要原因

还有我想问问，我们中国地大物博、物资丰富，而且作为基建狂魔，一二三线城市的行车环境已经做得很好，难道不能轻松容纳大家对于大车的需求？我们国家曾经落后过，难道2020年的今天就不能稍微提高一下对于生活品质的追求？我们也不奢望能像老美那样住大house、开大皮卡，但起码一辆中型车、中型SUV，我们咬咬牙还是能拥有的。

难道非得像欧洲老哥那样挤在一辆小车里才够过瘾？莫非我有120平米大三房不住，要去住40平米的鸽子笼？

我发现，一旦涉及中外的对比，就存在一种广泛的双标，一种骨子里的自卑作祟，一种x久了起不来的赶脚：

中国人开SUV就是伪需求浪费，老美开大SUV就是霸气懂车；
中国人开小两厢就是空间局促，老欧开小两厢就是操控极致；
中国人开豪华车就是虚荣装批，老外开豪华车就是历史底蕴；

不多说了，你开心就好~

奥尼尔和 smart

欧洲地区的汽车发展趋势

众所周知，欧洲对于汽车尾气排放的环保要求是世界最严格的地区之一，所以他们对于新能源化的决心特别强烈，新能源汽车的增长迹象从去年开始已经显现。2019年，欧洲新能源汽车销量56.42万辆，同比增长了38.9%。

其中德国跃升为继中国、美国之后的世界第三大新能源市场。德国政府预计到2030年，德国新能源汽车保有量能达到700万～1000万辆。德国是汽车发源地，也是欧洲汽车工业的中心，囊括奔驰、宝马与大众等全球顶尖汽车厂商，中国动力电池厂商想打入欧洲市场，其实就是打入德国市场

2018年7月9日，宁德时代（CATL）与德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池工厂，投资2.4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产能14GWh。去年法兰克福车展，宁德时代欧洲区总裁说：“今年IAA车展的三大主题是：电动化、电动化、电动化。”可见外国人也知道，重要的事情要说三遍！

中国汽车产业链极其发达，世界工厂不是空虚的口号。我们在燃油车时代虽然没有汽车的核心技术，制造不了顶级的发动机、变速箱，但是新能源汽车也不需要这些啊~ 新能源汽车的核心是电池！

今年5月，在中国动力电池企业装车量排名中，宁德时代、比亚迪、LG化学分别以1.59GWh、0.39GWh和0.37GWh包揽前三。配套上海特斯拉车型的LG化学超越了松下升至第三位，后者装车量为0.28GWh。宁德时代已经和LG、松下并称，成为了全球Top级别的电池制造商！宁德时代去德国建厂，德国总理默克尔都表示欢迎宁德时代带来德国没有的技术。

宁德时代的炫技作品之一，就是和小鹏汽车共同开发的小鹏P7(图片|配置|询价)，其电池包高度仅为110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在这样的电池包高度的情况下，做到了80.9kWh的超大电量，能量密度达到了170Wh/kg。最终他们联手将国产纯电动车的最高NEDC续航做到了706公里（截止到2020年6月），快充速度也是可圈可点，已经属于世界范围内一流的水平

今年第一季度，在中国受疫情影响严重的情况下，欧洲新能源车的销量甚至已经超过中国。德国、法国、英国、意大利和西班牙等欧洲五大汽车市场在第一季度累计登记注册了7.93万辆全电动汽车，略高于中国的7.7256万辆。

根据市场分析师预测，欧洲纯电动车型到2022年将超过100款，2025年达到172款；插混车型2020年将接近100款，2025年超过140款。除了欧洲本土车企电动化以外，美国的特斯拉和中国新能源车企（比亚迪、蔚来、小鹏等）也在争取进入欧洲新能源汽车市场，以后在欧洲跑的国产电动车将会越来越多，中国智造即将席卷欧洲，让我们拭目以待吧~

希望几年后，知乎会有人问这样的问题：