2019赛季收官 F1每年要烧多少钱？

不知不觉中，2019赛季的F1已落下帷幕。相信这一年，车迷们一定有人欢喜有人忧。而这其中或许有人会问，作为体育界最烧钱运动之一的F1，每年到底要烧多少钱呢？

小固就拿2018赛季的梅赛德斯车队来说吧，整个一支车队一个赛季共花费了4亿美元（约合人民币28亿）。这些数字别说对于我们来说是天文数字了，对于车队来说其实这也是一笔巨款，可这些钱到底都花在哪了呢？

要知道，F1每年要在全世界20几个不同的国家、地区进行比赛，光赛车与配件运输的成本就相当之大。其次，赛车手、技师以及研发人员的工资也占了很大的比重。不过，要说最烧钱的部分，必然是F1赛车的研发设计、生产制造、测试调校以及维护维修的费用。不如大家一起跟着小固，来看看F1赛车上部件的造价到底有多烧钱！

轮胎（每套约合人民币4.6万）

众所周知，一台F1赛车由超过3200个部件组成，或许大家经常会关注引擎以及空气动力学方面的变化，但其实作为赛车唯一与地面接触的轮胎，至关重要。要知道，在赛车界有个公认的说法：在决定比赛成绩的诸多因素中，一套状态极佳的轮胎可以占到超过30%的比例。由此可见，轮胎是影响比赛成绩中的一个重要因素之一。

相信这时，又有人会说这一套轮胎不就4.6万吗？在这一堆天文数字里根本算不了什么。但要知道，F1光一场正赛就至少要进行一次进站换胎，再加上整个比赛周末的练习赛、排位赛所用的轮胎加在一起，没有个五六套根本下不来。

可以看到，随着F1赛事的发展，为了保证赛车的安全和稳定，轮胎的提升是显而易见的。通常来说，在一场F1比赛中，轮胎不仅要承受住赛车超过1吨的下压力，还要承受5G的纵向加速度以及4G的横向加速度。可想而知，在那时科技还未如此发达的年代，小小轮胎却为赛车提供了强有力的帮助，实属不易。

不难发现，从单纯以提高性能为目的，到提高车辆的安全，再到提高赛事观赏性，这一路走来，轮胎可以说是为F1提供了强有力的支持，其背后的科技含量与努力可想而知。而拥有着多达368次冠军纪录的固特异，更是F1历史中战绩最辉煌的轮胎赞助商，至今纪录仍遥遥领先第二名两倍多。

因此，固特异是目前唯一被FIA官方授权，且能在民用轮胎中使用"F1"作为轮胎命名的厂家。可固特异并未因此而放弃对F1技术的更新，比如在今年的日内瓦车展上，固特异更是发布了Eagle F1 SuperSport系列轮胎。

而其中，Eagle F1 SuperSport RS作为最"扮猪吃老虎"的一款超高性能轮胎，算是能让广大追求速度与激情的车主，体验到最为"人车合一"的境界！不知明年的日内瓦车展上，又会有哪些关于赛车的前沿科技技术亮相车展呢？我们拭目以待！

引擎（约合人民币3300万）

要知道，一辆F1赛车花在动力总成上的成本，其中一大半都花在了引擎上。毕竟，F1引擎最高转速可达13000转，加之活塞摇臂行程短，内径大，其寿命可想而知。

而如今的F1引擎是采用1.6T+KERS（动能回收系统）的动力单元，虽然就排量以及性能来看，的确不如以往的V12、V8发动机，但得益于KERS系统的MGU-H（热能电机）、MGU-K（动能电机）单元加入，总体马力也在向一千匹靠拢。

刹车系统（约合人民币140万）

当然，光跑得快没用，想要刹车的时候也得刹得住。要知道，每一场比赛的刹车至少要踩上上千次，最高温度甚至可达1200摄氏度（接近岩浆的温度），而想要在每次入弯前都能保证不发生热衰减，确实是一件不太容易的事情。

因此，赛车所使用的是强度极高的碳陶刹车盘，其侧面打满了上千个密密麻麻的散热孔，并利用强制进气冷却系统帮助刹车盘和刹车片稳定在400摄氏度左右。不过，刹车系统作为易耗部件，其寿命几乎只有2场比赛左右。

一体式座舱（约合人民币920万）

F1作为一项极度危险的体育运动，在安全性上一定不能马虎。一体式座舱最先由迈凯伦车队于1965年使用，当时只是由铝合金版以及木质结构混合而成，在1981年后才改为碳纤维材料。

要知道，在2007年加拿大大奖赛上，库比卡在高速撞击时承受了28个G的重力加速度，但是在一体式座舱的保护下，最终只受了轻伤。

不难发现，其实F1最迷人的地方并不是因为它有多烧钱，而是除了风驰电掣般的视觉冲击之外，F1行业所重金开发出的各项顶级科技技术，也为整个汽车市场乃至今后的发展作了非常大的贡献……