越来越多越野车取消非承载式车身，是技术的退步还是偷工减料？

关于这个问题的吐槽我也经常看到。主要因为这的确是一个趋势，现在还在用非承载性车身的四驱车越来越少，甚至连传统的硬派越野车，比如路虎卫士和发现，都取消了非承载式的车身。这是退步和厂家偷工减料吗？我不同意，并且对于这个变化，我是乐见其成的。

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先别喷哈，听我说说理由：非承载式车身在极端越野时，相比承载式车身的确是有优势。但是它也有很严重的缺点，首先就是由于它比较高的重心，过长的悬挂行程，以及很糟糕的簧下质量，它公路行驶表现、操控表现，以及乘客的舒适性，都有先天劣势。这点你们可脑补一下同样结构的卡车或者商用车人货车；

第二，这种结构，决定了它的重量轻不了，比如路虎新一代发现，在换用承载式车身之后，号称减重了480公斤，这相当于8个成人的体重了！减重的成势，以前节目我说过n多次了，今天不浪费时间，你要够狠，可以在你的车里多塞8个人，开一圈试试。

最后，非承载式车体，如果你要保证它有还算靠谱的公路表现，开起来坐起来不难受，结构、材料和工艺都比较复杂，成本高，所以车价就下不来；当然，你也可以造得便宜又简单，不过它的日常驾乘感受么，再脑补一下卡车或者商用车人货车。

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当然，我的意思不是说这两种结构，谁好谁不好。我不拉仇恨，而是要看一看，我们主要的用车诉求和使用场景。

你可能注意到我刚才用的一个词语：“极端越野”，什么叫极端越野呢？不只是简单的offroad，而是那种非常有难度，基本上人走过去都很困难的越野路段，比如之前我专门去银川的贺兰山脚观募过在越野圈很有名气的“虎克之路”，那条通天大坡，反正我徒手是爬不上去的。在这种情况下，非承载性车身的优势才能突显。但是，这样的情况，我估计90%车主是遇不上的，就是遇上了，估计你的越野驾驶技术也会拖车子的后脚。而一般我们所说的越野，：各种铺装路面的长途自驾穿越，什么走青藏线、阿拉善之类的，包括涉水、过泥滩、冲沙漠等等，其实靠谱一点的非承载式四驱车，都没什么问题。这两年我一直全程参加日产的穿越无人区活动，用的也就是原厂版奇骏，没任何问题。

而我们再来看非承载式车身的劣势。别不好意思，我们大多数人买四驱车，或者说SUV的用途，其实都是日常城市使用，上下班，买菜接娃，周末偶尔周边自驾一圈、野一下，对吧。这时候，承载式车身的那些短板就非常要命了。你会愿意用更多的钱去买你永远用不到的性能吗？你会为了10%的使用可能，而让你90%以上的使用时间，油耗更大、驾驶更不爽，乘坐更难受吗？