谈房车的箱体，房车的三明治结构

我个人对材料学一窍不懂，但是用过房车后了解到：房车的保温隔音隔热应该放在比水电更重要的位置上，转发房车前辈言子清风在四海的一篇文章，感谢所有前辈玩家对中国房车的贡献，感谢你们的经验分享。

来四海这么长时间，深受众多前辈的经验启发，更坚定了本人参与房车休闲及改装这个行列的想法。（我看了看是2012年四海为家论坛的一篇文章，一篇技术文章，可惜看得人很少，更可惜的论坛还是那个论坛，很多人心变了：论坛各种卡，各种黑，各种对骂，各种没底线的伤人）

对当前玻璃钢技术的认识，不要说很多热爱房车的车友，就是身在此行的人也未必彻底了解，包括我。此贴仅仅是凭我个人十年来对玻璃钢技术的探索得到的心得而写成，如有不当之处，还望各位给我纠正，我不是圣人。

“玻璃钢”是对树脂加纤维的制品的泛指；“复合材料”则跳出了传统“玻璃钢”的范畴，采用更多的技术与材料来达到设计目标。因此我更愿意说“复合材料”，尽管不少轿车部件、电气箱子等等都叫复合材料，其实很多都是玻璃钢制品。

通过下面的介绍希望大家可以理解：玻璃钢不是垃圾桶那样的；在宝马奔驰上有很多玻璃钢。

在玻璃钢房车的传统制造上，玻璃钢是表皮，内侧则是骨架，不管是钢材还是铝材还是木材，骨架中间空缺的地方填补隔热、隔音材料，内部采用装饰材料封闭及美化。这种结构也适合钢板外壳及铝板外壳，这类壳体的耐冲击力来自表皮及骨架。

我要介绍的是应用时间实际也不短的“复合材料真空灌注”工艺。

首先澄清一下“三明治”结构

“三明治”结构这个名词相信大家早就耳熟，上面所提到的框架结构加蒙皮也算三明治结构，但是真正意义上在复合材料行业所说的三明治结构如下：

两侧是纤维和树脂结合而成的表皮，它提供表皮的抗拉强度，中间是夹芯材料，它提供耐压强度。整个结构通过树脂牢固地粘合在一起。三个单元共同发力提供这个结构件的表面张力。

三明治结构失效的状况有：下表面纤维断裂、上表面纤维皱褶、芯材塌陷、剥离强度不够导致芯材剪切断裂。出现任何一种状况，我们认为是结构失效。

组成“三明治”结构的材料

1.纤维有：玻璃纤维、碳纤维、凯夫拉。超高分子量聚丙烯由于与树脂的结合能力尚待提高，目前还没办法应用到纤维树脂结合体内，要是哪一天突破，碳纤维就不会称霸了。

2.芯材有：各类蜂窝（纸、PP聚丙烯、铝）、EPS泡沫、EPP泡沫、EPE泡沫、PS泡沫、PU泡沫、PVC泡沫、SAN泡沫、PMI泡沫、铝合金泡沫，纯天然的则是轻木，从密度上来看，蜂窝可以做到最轻，耐压上，轻木最高且超过最好的合成泡沫一个量级。EPS、EPP、EPE、PU原则上不是结构泡沫，因此无法用来支持三明治结构，例外应用仅仅是考虑成本，但如果用在结构件上，其很低的剥离强度将带来灾难，三明治结构的坍塌是瞬间的。

轻木有着自然界造就的完美的蜂窝结构。

3.树脂我就不说了，环氧、聚酯、改性环氧（乙烯基），不过都需要适合灌注的配方。

制造“三明治”结构的方法：

1、层压

2、手糊

3、手糊加真空袋

4、导流网真空灌注VRTM

5、真空注入RTM

“1”和“2”不需要介绍。“3”是在手糊完成后，用真空袋把模具型腔密封，抽真空后给产品一个大气压的负压，使纤维和芯材的积层弥合牢固，有时候为控制制品重量，可采用吸附毡把多余的树脂吸掉。

“4”则完全在模具内用以上所说的纤维和芯材铺设，这个阶段可以放心地安放芯材甚至预埋件，待全部铺设完毕后，覆盖脱模布，然后在脱模布上面覆盖导流网、安排注胶位置及管路、再安排抽真空管路，然后覆盖真空袋。当真空度稳定后，可注入混合好且脱泡的树脂，管路的安排是需要根据树脂的类型、纤维层厚度、芯材表面的制成方式、操作车间温度设置的。

“5”，在“4”的基础上，不需要脱模布等一系列辅助材料，但是需要全封闭的模具来抽真空，树脂也是注入，该方法可以做成两面光滑的复合材料制品，但模具投入大一倍。

“3”和“5”一般适合小件产品制作：家具、卫浴设备，“4”适合大件，20多米长的船体、40米以上的风机叶片，客车房车整体车厢等等。

为什么要用轻木做夹芯材料：

1、首先是低密度，同时天然、速生（5年成材）

2、耐压强度优秀

3、保温及隔音新能良好（导热系数为0.06w.m/k）

4、易修补

5、制品加工速度高、一致性好

回答一些问题：

1、胶衣层的耐老化问题：除非选用高品质抗紫外线产品胶衣，否则建议不是用胶衣而直接施以汽车漆。

2、修补：对破损单面的地方，可以先挖去破损材料，填入芯材与树脂及纤维的混合体后用“3”的方法固化，固化后打磨喷漆；对损坏到背面的，则挖除破损材料，在背面粘上比破损处大一点的木工板，打上腊，按照上面的方法修补，然后去除背面的衬板。

修补需要掌握的仅仅是对胶的操作工艺

3、强度：车厢强度与重量之间有一个平衡点，分配不好，体现不出轻量化的优势，例如把车厢内外壁纤维层做到2.5毫米厚度以上，这是对付非结构芯材的厚度，一般采用轻木做芯材，4-5米长度的车厢可选择1.2-1.8毫米的表皮厚度以及1-1.2毫米的内部厚度，而整体车厢刚度则采用增加凹凸的面以及曲线来增强。对C型车不站人的前部鼓包，可以采用内外都1毫米的厚度。如果设计合理，整体重量可以降低30%-40%。但由于“三明治”结构的特性，其强度可以信赖，个人比较建议选择翻滚及撞击测试。

芯材厚度5毫米，纤维层2X0.75毫米，人体重65公斤（制品已被破坏正常三明治壳体结构）

4、价格：目前采用这些工艺的产品还是比传统玻璃钢结构价格高（大量的辅料及封闭的技术传播途径），但是其提供的性能与制品稳定性、美观性是其他工艺无法比的。起码如果厂家去做的话，箱体的综合成本可以降低。产量可以上去。我相信2-3年后，该工艺会普遍使用。

最后补充说明：转发车友的一篇文章，房车的保温隔热，三明治箱体应该放在比水电更重要的位置之上。房车的保温隔热，房车厂的三明治箱体到底怎么样，房车买家不要听卖家吹牛说大话，建议冬季夏季体验对比后就会有真实的了解。