插电混动的油耗低至1升，真的吗？

本届成都车展上，多家车企发布了新能源车型，其宣传的噱头大多是百公里油耗低至1.X升，但车趣君认为，这样的数据不具有严谨性，属于误导消费者。

起亚K3

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

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以起亚K3 PHEV为例，宣称百公里油耗仅1.0升，纯电续航80公里，根据车趣君了解到的计算公式，推测其油耗应该是这样测的：满油满电，先用纯电行驶80公里，没电了，再用油行驶剩下的20公里，耗油1.0L，得出结论。但其实，日常使用时这样的数据毫无意义，谁会跑100公里刚好找到充电桩，如果这样巧，那在80公里时找到充电桩岂不是油耗为0。

这样的测试方法放到宝马X1 PHEV身上更为滑稽，因为，宝马X1 PHEV纯电续航里程已达到110公里，不需要油就能跑完测试的100公里，而百公里油耗为1.3L。这怎么办，将测试距离延伸到130公里？用20公里来消耗1.3L油？反正我是想不出其他方法能让油耗刚好达到1.3L。

在测试标准就缺乏逻辑，测试方法也是花样百出的情况下，标准制定部门应该制定一套符合实际的插电混动油耗测试标准，因为这也是新事物，不能再套用以前的纯油版车型的测试标准。

很多PHEV车型还有另外一个宣传点，就是满油满电情况下的总行驶里程，基本上都在1000公里左右，这正好可以作为一个测算里程周期。例如起亚K3 PHEV宣称总里程为1080公里，油箱40L，折算过来1000公里油耗，K3 PHEV为37L。

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

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非常有意思的是，宝马X1 PHEV没有公布总续航里程，卡罗拉双擎没有公布油箱容积，测算不出1000公里油耗。好在雷凌双擎都有数据，1000公里油耗40.6L，如果再加上纯电续航里程55公里，这两个数据才有现实参考意义，各位车友你觉得呢？