微型车在中国到底能不能生存？

汽车设计方向一直都存在两种声音，要么做大，要么做小。像某些商务或者行政级别的车型，一定会尽量的做长。相反，经济适用的车型则会做小，让车子更省油、好停车。

微型车我怎么没见过？是这种吗？其实这些都不是微型车，图片上的车叫做A0级，而微型车叫做A00级。

在我国，微型车几乎处在灭绝边缘。但在十几年前，微型车可谓是热闹非凡，绝对不是现在所能想象的。

当时市面上最常见的微型车是微客、微面和我们俗称“拖板鞋”的微货。其中最有名的当属铃木奥拓了，它在国内汽车市场叱咤十余年。

当时奥拓只有三种车型：特别素的是都市贝贝；带大包围的快乐王子；有包围加尾翼和进气口的是大王子。

奥拓从里到外都是铃木设计，空间虽然不大，但设计却十分合理。发动机是0.8排量3气缸，但据说有人能飙到130km/h！关键是车子非常保值，甚至有人买一台二手奥拓，一年后还卖出了收车时的原价！

可是这么好的车怎么停产了呢？很遗憾地告诉你，别说合资奥拓了，就连合资铃木也退出中国了。在海外市场，奥拓已经进化到了第八代，只是无缘中国。

老车迷感到惋惜，奥拓曾经陪伴了中国汽车最黄金的十年，新车迷感到遗憾，还没有机会开上经济实惠的微型车，难道变成历史了吗？

事情发展到目前这种情况，主要原因在于时代的发展变迁太快，快到我们还来不及适应来不及思考。一开始，老三样新三样占据着国内汽车市场的大部分江山，在那个汽车市场正在启蒙的年代，昂贵的汽车无疑是一种身份的象征。或者说很形象地把人分成了有车阶级和无车阶级。

打破这一现象的就是微型车，4万多元的奥拓可以让你无限接近你的汽车梦，再加上奥拓的品质并不差，口碑也好，瞬间红遍了大江南北。

但是后来随着汽车市场的发展壮大，国内外各大厂家都来施展拳脚。他们发现，中国人越来越有钱了，于是厂家们开始了疯狂的价格战。结果显而易见，紧凑型车的价格降到了10万元以下，比如凯越、福美来、伊兰特等等。

价格战的后果是老百姓再也不认可微型车了，微型车只有廉价这一条出路，比如广阔的三四线城市甚至农村市场。倒霉的是正好赶上自主品牌发力，紧凑型车甚至降到了5万元以内，微型车在中国彻底一蹶不振了。

如今这个时代，一线二线准一线城市，开始遇到了严重的交通拥堵问题，就是所谓的“大城市病”。不仅开不动，甚至连停车都得排队。但目前中国还有很多家庭不富裕，一辆车要一家三口，甚至还可能要加两个老人和婴儿车，微型车又不能满足这部分需求。

而且由于汽车严重饱和，许多城市都对购车进行了许多限制，再好不容易去的购车资格的时候，老百姓就更不愿意选择微型车了。微型车的目标客户是大城市，因为三四线城市或者农村，没有交通拥堵和停车难的问题，但是大城市的限购政策又让厂家望而却步。以制造小车擅长的日本铃木就是没有猜透中国人的心，所以最终只能选择退出中国市场。

只能说是微型车生不逢时，中国家庭需要小车没错，但问题是中国家庭第二辆车才会考虑小车。微型车会成为趋势是经过检验的结论，可是铃木却忽略了过程。就像直接认为前两个烧饼白吃了，直接吃第三个烧饼就够了。