深度体验雷凌双擎E+ ！多增加的55km纯电续航有何意义？

丰田造了一辆销售4700万台的Corolla，之后以超有竞争力的价格，制造了雷凌双擎。而如今一台插电混动雷凌双擎E+，真的只是满足政策需求的产物吗？一台纯电续航只有55km的新能源车到底能带给我们什么不一样的感受？

雷凌双擎E+目前售价为20.78——22.28万元，2018年国补对于插电混动新能源车的补贴是2.2万元，而在19年国补政策公开后，雷凌双擎E+只能享受1.32万元的补贴。但是依然免购置税和车船税。

可能有的人会说一台只是电池组加大的雷凌双擎，为什么能多卖5万元。那你可能忽略了新能源车可以拿到免费牌照的优势，尤其是在上海、深圳这样的城市。以上海为例，2019年4月个人牌照成交价8.9万元。而新能源车不仅可以免去8.9万元的牌照成本，还能省去将近2万的购置税。这才是雷凌双擎E+真正走量的地方。

静态评价：外观变化不大，增加了充电接口

动态评价：纯电驾驶更有乐趣，同时兼顾长途续航

雷凌双擎e+配备一个10.3千瓦时的锂电池组，别小看这块10度电的电池组，它给雷凌双擎带来了巨大变化。电池组的增大让发动机启动变得更少。使得大多数时间采用纯电驱动，在有电的情况下，它与纯电动的驾驶感受无异。

其实雷凌双擎E+绝对不是突发奇想的想法，在国外就有这样的先例，国外论坛的大神就曾经改装过1代和2代普锐斯，把之前的镍氢电池替换成高能量密度的锂电池。双擎E+也是如此，而且它采用的还是松下的锂电池。这样做的原因其实很好理解，使用大容量的锂电池不仅可以延长纯电续航，而且发动机可以几乎不启动。这样的好处是油耗降到了非常低的水平，甚至几乎不烧油。使得一台混动普锐斯完全成为了一台电动车。

聊完了国外的案例，再回到雷凌双擎E+，对于这台车来说，节油是它最重要的目的吗？我觉得然也，也非也。

双擎E+不仅仅可以降低油耗，在工信部的测试中，它的油耗甚至只有1.3L每百公里，当然这是在满电的状态下测试的。（我们实测的油耗是3.6L每百公里）而且它改变的是雷凌双擎E+的驾驶感受。对于仅是双擎的车主来说，只能短暂享受的电机驱动的快感，一旦油门踩的太急，或者电池电量降低。那么汽油机就会启动，随之而来就会有发动机的抖动和噪音。

而雷凌双擎E+则可以延长这种幸福感，在满电的状态，即使深踩油门到动力显示PWR时，发动机依然不启动。这时候你可以畅快的使用53kW 的电机动力，并且动力随踩随有。这也是纯电动车区别燃油车的驾驶感受。电动机可以在起步瞬间输出207牛米的扭矩，这种反应速度往往会超出驾驶者的预期，然后持续给你有力的推背感。

但是随着电量的降低，发动机就会逐步频繁的介入，而且发动机的介入很有趣，它首先会满足动力的需求，当有额外的功率剩余，它会把多余的能量通过发电机充入电池中。也就是说如果起机，一定要榨干每一滴油的能量。同时发动机会在高热效率区间运转，这才是THS省油的秘诀。而这套系统的核心就是E-CVT，它不是一台纯粹的变速器，而是一个动力分配器。通过行星齿轮组将两台电机和发动机连接在一起。

当电池消耗到只剩一格的时候，这时候纯电续航基本上就无法显示了，而且这时候EV city也显示无法激活，这是为了避免电池被过度放电，而这个冗余的设置可能比电动车更高一些，一方面是为了保证急加速时的动力补充，另一方面也是丰田追求的更高循环次数的使用，深度放电对于电池的寿命是有影响的。

雷凌双擎E+有三种驾驶模式和一种城市纯电模式，三种模式对于驾驶的影响并不太大，只是发动机介入的时机不同，使用ECO模式，可以感觉到油门反应有一些迟缓。并且大多数情况会以电机驱动为主。而在运动模式下，发动机的启动会更加频繁，以次来提供更多的动力，满足驾驶者的需求。有趣的是，雷凌双擎E+有一个驾驶评分系统，会监测你油门的深度，刹车力度和驾驶习惯，最终给你本次驾驶一个打分。这在无形中会影响驾驶者去达到更好的分数，从而也减少了能量消耗。

雷凌双擎E+整个操控感在雷凌的基础上有所提升，整车更为沉稳，不过悬挂的调教有些偏硬，在胎压合理的状态下，过减速带有弹跳感。这可能是考虑到电池组额外增加的130kg的影响，刻意调整了悬挂的设定。同时整车的操控极限其实不算高，但是丰田在这代雷凌上其实运动调教方面，已经有很大改善，但是雷凌骨子里依然是一台家用车，而非运动型轿车，所以雷凌双擎并不适合太激烈的驾驶。这可能也与轮胎太宽只有205mm有关，也许换一个宽胎会改善弯道里侧滑的问题。

雷凌双擎E+刹车也是一个需要适宜的地方，因为它具有能量回收的功能，所以踩下刹车的前半段其实不是真正卡钳制动刹车盘，而是通过车轮反拖发电机，将动能转化成电能，储存在电池中。这段刹车的脚感偏软，而随着稍微深踩，跳过了零界点，那么刹车力度会瞬间上来，这时候刹车就有点太重了。所有这个刹车系统需要有一个适应的过程。另外，雷凌双擎E+在滑行时动能回收力度比较小，只有在踩刹车踏板时才会全力回收。这可能也是为了适应更多消费者对于传统燃油车滑行时的感受。

那么55km续航到底能干什么？

55km续航基本可以满足日常的通勤，如果你家里有充电桩的话，那么它完全可以当一台纯电动车来开。这55km完全不需要消耗燃油。而且双擎E+有一个EV CITY的模式，它会强制在纯电状态，优先把电量用尽。

这个电池充满要多久？

雷凌E+是不支持快充的，用慢充交流充电，需要差不多3小时。仪表盘也会显示充满电的时间，如果在家里充电，那么充满10.3度电只需要花费5元左右。而在外面的商用充电站，则需要17元左右。（每度电1.66元）我在星星充电充了7.54度电，花费12.54元，纯电行驶了41km，合算下来每公里0.3元。而我们驾驶这台车一共行驶了214.7km。并且充了2次电的情况下，综合油耗3.4L每百公里。以4月22日北京92油价6.99元/升计算，雷凌双擎E+每公里花费0.24元。而官方公布在不插电的情况下，可以达到4.3L每百公里的油耗水平，日常使用成本确实是超低。

这款车满足了哪些人群的需求？

首先就是我们先前提到的，在限购城市购买插电混动可以直接上牌的人群，雷凌双擎E+可以免牌照费用和购置税，变相相当于省了一大笔钱。这笔钱甚至可以达到车价的一半，可以想像这对于当地的消费者来说诱惑有多大了。这算后的价格在当地连一辆普通燃油版的雷凌185T都买不到。而且雷凌双擎E+的节油性也远超竞品，所以可以预见雷凌双擎E+的大卖。

第二类人群就是，雷凌双擎E+赋予了一台车两种性格，满电时，它是一台“纯粹”的电动车，而电池能量耗尽，那么就会展现一台混动车的状态。尤其是让电动车车主头疼的里程焦虑不复存在。纯电+燃油续航可以达到985km，这让只有一台车的家庭，可以无需担心高速上续航里程不足，和长时间充电的尴尬。我们就曾驾驶纯电动车跑长途，其中的心酸和尴尬无法言表。