盘点2018年车市十大关键词

虽然车市遭遇了负增长，但是不影响2018年的车市好戏连连。2018年，新能源车型呈井喷式增长，无惧补贴退坡，以造车新势力为首，国产、合资、外资品牌全部在新能源市场迅猛发力；2018年，国家深化改革，主动降低关税，刺激汽车行业良性竞争；2018年，国家放开专用车、新能源汽车外资股比限制，中国本土汽车工业的"保护伞"一去不返。此次总结的车市十大关键词，不仅是对2018年中国车市的基本回顾，更能照进未来，引发思考。

1、 车市遇冷

2018年，中国汽车市场迎来了新的拐点，产销量20年多来首次告别增长出现下滑。根据中国汽车工业协会此前公布的数据显示，今年1-11月，全国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。"金九银十"的传统销售旺季并没有带来转机，事实上，前10月全国汽车累计销量同比下降0.1%，今年以来首次出现累计销量负增长。截至目前， 2018年汽车销量增长率为负已成定局。

尽管如此，但中国汽车工业协会强调，目前的汽车低速增长是在消费提前透支下的回落，中长期看汽车工业发展的前景仍然比较乐观。

2、 关税减免

为了进一步扩大改革开放，2018年7月1日，我国将进口汽车关税从25%降至15%。然而受到中美贸易争端影响，7月6日，我国对美国进口车关税进行大幅调整，将关税直接加到40%。其中受影响的除了原产美国的林肯、克莱斯勒、凯迪拉克等美国本土汽车品牌，还包括其他在美国生产的汽车，这些汽车因为原产地在美国，将同样被加征25%的关税。

3、 造车新势力

在2017年，许多汽车媒体人都认为2018年是国产品牌大展拳脚"出风头"的一年，没想到2018年最大的风口给到了诸如蔚来、小鹏、威马这样的企业。这些成立不久的企业经过几年的发展，也是时候兑现成立之初的承诺了，而且资本的逐利性也要求此类企业必须发展迅速。不同于以上企业发展迅猛，汽车之家创始人李想创办的车和家两年有余，理想制造ONE即将在2019年4月开始预定，第四季度开始交付。

造车需要资质，生产者需要有发改委颁发的新能源汽车生产资质，以及工信部下发的《道路机动车辆生产企业及产品公告》。然而，这些新势力普遍没有生产资质，那怎么办呢？以上举例的三家中，威马出资收购了大连黄海汽车直接生产，而蔚来和小鹏尚未获得发改委颁发的新能源汽车生产资质，于是找了有资质的传统车企——江淮和海马合作开发。概念终将落地，新潮的设计也符合许多年轻人的胃口，只是从公司发展到车辆质量，刚刚落地的造车新势力成长过程中还会遇到许多问题，还有很长的路要走。

所以从目前来看，还是深耕新能源汽车的传统企业的造车更让人放心，比如堪称"国产之光"的比亚迪，不仅拥有多年的生产资质，生产线更加成熟，质量更有保障，多年累积的口碑势必会对新兴造车企业造成碾压式的冲击。

4、 补贴退坡

早前，工信部就已明确，2016-2020年，新能源车国家补贴标准将逐步下调。其中，2017-2018年补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019-2020年补贴标准将在2016年的基础上下调40%。　2018年6月12日，财政部正式实行补贴新政策。相较于以前单纯的历程补贴，新政策将纯电动续航里程、电池系统能量密度以及车辆能耗调整结合起来。

在新能源汽车市场飞速发展的这几年，有一些厂商没有把心思放在产品上，而是通过骗补充实自己的腰包。而这对于提早布局新能源的比亚迪汽车来讲，应该并无大碍，相信以技术为王的新能源领军企业必将加快技术难点攻关，协调好补贴不断降低与消费者购车之间的矛盾。此次补贴退坡将新能源补贴政策从雨露均沾转向了扶优扶强，加速了新能源汽车行业良性竞争，推动形成优胜劣汰的市场机制。

5、 "国六"

原本应该在2020年实行的国六排放标准在国内重点区域、珠三角、成渝地区提前到2019年7月1日起实施，而深圳甚至提前到2018年12月31日起实施。这个史上最严的"国六"排放标准不仅对各大车企提出了更高的要求，许多消费者也因此观望，毕竟目前符合"国六"标准的车型十分有限，而"国五"车型必定会受政策影响产生一定程度的滞销，给厂家带来库存压力。不考虑试点城市深圳，许多城市只有半年多的缓冲时间。

6、 新能源

在车市遇冷的另一方面，根据中汽协的数据显示，2018年1月至11月，新能源车产销量分别为105.4万台和103万台，同比增长63.6%和68%。这就意味着，2018年，中国新能源车产销量双双突破百万台大关。在前11个月新能源车零售销量中，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮、众泰、江铃、上汽通用五菱、华晨宝马10家车企占据了新能源车销量排名前10位。从数量上来看，中国车企在新能源领域占据了主导位置。据最新数据显示，比亚迪12月份销量达46650辆，全年销量为247811辆，远超其他国内车企。国际上，销量能够对比亚迪构成威胁的是特斯拉。特斯拉2018年的销量为245240辆。因此，从2015年开始，比亚迪将第四次成为全球年度新能源汽车产销冠军。2018年，比亚迪王朝新能源系列车型——唐、宋、元、秦全部换上了"龙颜"，表现都可圈可点。比亚迪董事长王传福还抛出一个观点：" 2018年市场有一个新的特点，此前比亚迪售车可能70%来自限购城市，这些城市实际上是政策在驱动。目前，有50%左右电动汽车销量来自于没有政策驱动的城市，比如说山东、河南、河北等省份城市，因此，2018年新能源车市场的特点，是从政策驱动型的单轮驱动，变成政策+市场的双轮驱动。"

7、 分手、联姻

恒大与FF（Faraday Future）的"分手"事件下半年闹的沸沸扬扬。截至年底，双方终于和解，FF仍然在贾跃亭手里，贾跃亭仍然需要融资，这次"分手"必将导致FF91的交付计划继续推迟。

幸好除了令人神伤的分手，2018年还有几件轰轰烈烈的联姻事件，首先要说的就是16年就开始公开化的上汽奥迪，自4月放开专用车、新能源汽车外资股比限制后，6月份，奥迪汽车股份有限公司获得上汽大众1%的股权正式落地安亭，新工程预计2020年10月份正式建成投产。而在7月，长城汽车和宝马签署了合作协议，两家正式"联姻"。双方各持股50%，投资51亿成立合资公司。另外，在今年2月份，吉利宣布通过旗下海外资金主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这使得李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。

8、 股比开放

2018年4月的博鳌论坛上，国家发改委表示将取消专用车、新能源汽车外资股比限制（即外国投资者据此不得拥有汽车制造公司50%以上的权益），并将2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。10月11日，宝马集团宣布将调整其在华晨宝马合资公司中的股比，从50%增加到75%，股份对价为36亿欧元。二者将于2022年完成股权调整的变更工作，这是中国对外资车企开放合资股比的"第一例"。可以预见，未来继宝马之后，会有多家后继者增持股比。

近日，又有消息传出，北汽集团合资方戴姆勒集团已经提出有意增加其合资公司的股比，由现在的49%增加至不低于65%。

9、 双积分

2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施。通过政策引导，来实现从燃油车到新能源车的过渡，是一项行之有效的措施，办法规定厂家每生产一辆超过排放限值的燃油车，就会负分，而生产一辆符合要求的新能源汽车，就会有正分，正负分可以互相抵扣。负分企业可以向分数为正的企业买分，分一些利润出去，如果负分也不买分，也可以扛着，但是到2019年底还是负分，可能就没有生产新车的资格了。

虽然2018年的积分排名还没出来，根据前年的数据来看，长安福特、长城、东风汽车这些是负分大户，像比亚迪、上汽、还有吉利等这类的车企，都是正积分几十万。不难看出，这些正积分车企所在地区的空气环境普遍优于负积分车企所在地区，他们为保卫蓝天行动做出了重要贡献，相信通过政策的引导，燃油车向新能源汽车的产业模式会加速转型。

10、 自动驾驶

早前通用、福特、Uber都斥巨资收购了研发自动驾驶的公司，Waymo在此项技术的投入也在百亿美金以上，国外一言不合就融资、收购，可见自动驾驶的风吹的很大。2018年，《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》出台，这是继北京、上海、深圳等地相继出台自动驾驶路测政策后，第一次从国家层面就规范无人驾驶道路测试做出的规定。

今年，各大车企对自动驾驶热情空前高涨，上汽、广汽、蔚来、长安、比亚迪等均着手研发自动驾驶，并掌握了多项无人驾驶技术。尽管自动驾驶实际上要比人员驾驶安全的多，自动驾驶技术还存在诸多争论，所以虽然厂商已经推出L2-L4阶段的自动驾驶汽车或者正处于测试阶段，离真正落地还有一段距离。

我们都知道新能源汽车是未来发展趋势，许多国家都已经制定了停售燃油车的时间表，我国淘汰燃油车也是迟早的事。然而对于中国这个汽车产销大国来说，停售燃油车对我国汽车工业的影响巨大，许多厂家需要付出极大的成本。包括生产线、模具的淘汰以及新能源技术的开发，如何突破技术难点，做好技术储备以及资金准备等，是各大汽车厂家都将面临的问题。不同于其他没有汽车工业或者汽车工业发达的国家，我国是目前全球最大的汽车生产国，掉头成本大、难度高。尽管如此，我们仍然为此作出了巨大的努力，比如长安宣布2025年停止销售燃油车，最早布局新能源汽车的比亚迪虽未夸下此类海口，但在推广新能源整体解决方案的道路上深耕细作，实为产业龙头，国家之光。目前，比亚迪汽车产品矩阵十分完善，虽然仍有燃油版本在售，但是已经做好了迎接新能源时代的准备。据悉，新的一年，这家领先的新能源公司将会在科技方面发力，相信届时在汽车行业也会带给国民更多的惊喜。都说猪年旺所有人，相信2019年的车市将更加精彩。