不期而遇的邂逅 释放的岂止荷尔蒙 名爵HS动态评测

作为一个十几年汽车编辑履历的我来说，其实很少有特别期待的试驾活动，哪怕是保时捷911的赛道体验，因为这些车辆在多数路面带给身体的兴奋是可预期的。当然，在我心中除了两个品牌：领克和名爵。一个是“生而全球”的中国品牌，一个是“上汽持有”的英国品牌。两个品牌新品的每一次体验都让我很兴奋，因为你总能看到他们在不断突破。

我认为，任何人都不能剥夺中国消费者对高品质汽车的需求，不论是外形还是内饰，主观驾驶体验抑或科技安全配置。同时，任何一个汽车品牌也不能仗势欺人，凭借技术储备向消费者漫天要价。随着中国消费的不断升级，主流家庭应该也必须能够去买一辆外形漂亮、品质优秀且高性价比的汽车。如果说我对领克01的造型还有些保留意见的话，那么名爵HS则让我毫不矜持，所以，本次的动态评测让我兴奋加倍。

纯型面的车身使光影效果形成了肩线和腰线

“纯型面设计”，没错！这是我对名爵HS最初的印象。“奔跑的荷尔蒙”，这是后来汽车媒体对名爵HS的解读。我喜欢名爵HS的地方比较直白：肩线和腰线。某种意义上，“纯型面”的设计是不会有肩线和腰线的，因为这种冲压要求工艺极高，每一次流水般曲面的变化都是一种考验。

30T车型标配全LED前后大灯

但从HS的身上，我们可以清楚地看到两条光影流下的线条：凸起肩部形成的肩线和凹陷腰部形成的腰线。这种工艺在后轮轮眉上方达到了高潮——猎豹后腿肌肉形状的隆起。当然，30T全系标配的LED前后大灯，星耀力场的前格栅，尾部双边双出的排气筒都是亮点，但和“纯型面”相比，都是锦上添花。

尾部渐进式转向指示灯更有辨识度

做进名爵HS的车内，一种“熟悉陌生人”的感觉扑面而来。西班牙斗牛布颜色的皮革包围的内饰风格很有欧洲格调，而方向盘的三辐平底设计又很德国风，然而我最兴奋就是那个亚平宁半岛激情Style的红色Super Sport按钮。同时，感谢SAIC的设计师们，你们没有使用荣威上面的大尺寸液晶屏，而是改用一块更具名爵运动风格的10英寸中央触控屏，配合下面的空调出风口和琴键风格的按键，优雅中显现出一种格调。

12.3英寸全液晶仪表随驾驶模式进行风格转换

另外，内饰中另一个值得一提的就是一体式的座椅，材质上不仅使用了德国Bader真皮和Alcantara材质双拼工艺，而且主驾驶提供6向电动调节具有很好的支撑和包裹性，并且座椅加热、腰部支撑调节等也是30T车型的标准配备。

德国Bader真皮和Alcantara双拼工艺一体式运动座椅

接下来，我们说一下本次的试驾车30T四驱Trophy荷尔蒙超燃版。成都车展上，名爵刚刚公布了这款车型的预售价格——19.78万元。作为30T系列的顶配车型，它不仅仅标配了刚刚所说的全部配置，同时，还搭载了9扬声器的BOSE音响和MG Pilot智能主动驾驶辅助系统：其中包括ACC主动巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、IHC自动远近光等。

打孔金属饰板覆盖的9扬声器BOSE音响系统

另外，一键启动、自动防眩目内后视镜、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、启停系统、360°全景影像、全车8个安全气囊、ESP电子稳定系统、ARP主动防翻滚系统、TPMS直接式胎压监测等等也都是标准配置。

30T四驱Trophy不仅有四驱锁止还标配陡坡缓降功能

当然，上一段说的配置有些罗嗦，因为很多车型都有配备，不同之处在于那些车型的售价都至少要高出名爵HS大约10万元，这也是为什么我在文章开头强调中国主流家庭有权享受外形漂亮、品质优秀且高性价比的汽车。我查了一下紧凑级SUV市场的标杆产品，同样价位，不仅买不到2.0T，GKN的四驱系统更是想都别想，而BOSE音响也仅仅出现在三十几万的昂科威顶配车型中。同样的价格，我们能买到的是本田CR-V 240Turbo两驱都市版（1.5T前驱）、雪佛兰探界者535T自动驭届版（1.5T前驱）。具体的配置，这里就不分析了，因为大家网站查查便会一目了然。

HS可以通过APP远程控制车辆空调、门锁等功能

下面我们说说动态试驾部分：本次试驾我们从杭州出发，前往安吉，整个行程大概150公里左右。路途中经历了杭州市区、中途高速和安吉郊区山路。首先，我们说一下HS的这套动力传动系统。30T四驱Trophy车型搭载了上汽2.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩360牛米。这款发动机配合6挡湿式双离合变速器的前驱版本0-100公里/小时加速时间仅为7.5秒，数据比昂科威28T四驱快0.7秒（28T无前驱版），和CR-V的两驱版相比更是快了1.1秒。

高速公路驾驶路段，HS在噪音抑制方面比较出色。由于使用了发动机舱隔声、车身复合结构隔声、乘客座舱隔音共三阶处理，再加上235/50 R18的米其林浩悦轮胎，因此不论是怠速还是高速，都让车内噪音有很大抑制。根据厂家提供的数据，怠速情况下，HS的车内噪音仅为36.5分贝，要比以静音著称的别克同级产品低1.4分贝。80公里／小时的噪音更是比本田CR-V低了6.6分贝（CR-V为62.4分贝）。

在郊区山路驾驶路段，由于是四驱车型，所以名爵HS在上下坡、弯道里的表现要明显好于前驱车型。同时，我们的是30T Trophy荷尔蒙超燃版，配备了XDS弯道动态控制，因此能够用更快的速度通过弯道。当然，上乘的动态驾驶品质离不开高质量的橡胶衬垫和SACHS减震弹簧，全框式的副车架也让前麦弗逊、后多连杆的悬架能够承受更大力度的拉扯而依然稳健。虽然，和四驱配双多片离合的旗舰版昂科威相比在弯道中还存在差距，但已然超越了很多同级的产品。

本次的试驾活动当中，有些媒体老师反映HS的制动前段偏软，不过我倒是没有感觉出来。在安吉梅灵路段，由于车辆很少，所以我进行了一小段激烈驾驶和大力制动。总体来说，HS的制动调校偏运动，上坡中的弯道可以通过晚制动带一点刹车过弯，重心前移后前轮轮胎的形变可以提供更大的抓地面积，再加上四驱工作，这样一来转向时候的稳定性依然有保证。

HS共有Eco、Normal、Sport和Super Sport四种驾驶模式

而大弧度的弯道中“合油”带来的离心力和抓地力不足让悬架显现出运动品牌应有的品质。不过这种调校可能给一些喜欢一带刹车就点头的驾驶者有种不习惯。然而，在312毫米大尺寸刹车盘、235/50 R18米其林3ST和德国大陆卡钳共同作用下，其100公里/小时到静止36米的制动距离成绩已经超过很多豪华品牌轿车的制动水准，所以，所谓的“偏软”只不过是制动力分配更为线性的原因。

最后，我们说一下HS方向盘上的红色Super Sport按键。这个红色按键让我想到了阿尔法·罗密欧四叶草版方向盘上的红色启动按键，不同之处是四叶草的在左侧，而名爵HS的在右侧。按下这个按钮，HS的动力输出、变速器响应、转向助力、仪表风格、车内氛围灯，甚至是车内空调设定都会变得对激情驾驶最有力的模式。当然，这个按钮和法拉利方向盘上的那个还存在很大差距，不过，一款十多万元车型上的这种设计已然让我满心欢喜。据厂家透露，名爵HS将于9月中旬上市，相信实际售价会比预售还能带来些小惊喜，让我们拭目以待吧。