都说马自达CX-4多么牛逼 但为啥车友们就是“叫好不叫座”？

马自达作为一家主打“运动”的车企，CX-4一上市就被冠以“未来派轿跑SUV”的名号。但其实，CX-4的每月销量也仅有那么5000-6000台，单从销售数量上看它与热销还有段距离。为啥这辆既有颜值又有技术的SUV就是火不起来呢？今天咱们就来聊一聊。

外观设计

首先说一下它的设计层面，马自达CX-4可以说很好的继承了马自达家族广受好评的“魂动”设计理念，CX-4更是进化到了第6.5代魂动车型，比现在市售的所有马自达产品的设计理念稍稍前进了半步。长车头+低矮流线车身+流星眼大灯配上魂动红的专属配色(红色卖的最好），让CX-4看起来充满了优雅运动范儿。20万内的轿跑型SUV本就没几台，能跟CX-4比设计的更是寥寥。

车身尺寸方面，马自达CX-4长宽高分别为4633/1840/1535mm，轴距为2700mm，离地间隙达到了196mm，与CR-V、RAV-4、途观这些较为经典的城市型SUV相比丝毫不落下风。对于一般的市郊烂路，应付起来都不是什么问题。

“coupe”造型的车尾也是编辑最喜欢的“翘臀”，CX-4保留了与KEORU越概念车相同的悬浮式车顶设计，熏黑的尾灯被镀铬饰条贯穿，双边单出的尾排搭配上19寸的钻石切割双5幅轮毂，运动效果不言而喻。

内饰方面

在CX-4的车内，几乎与昂克赛拉如出一辙，配置相当丰富。多功能方向盘尺寸紧凑，握感极佳；悬浮式中控屏+羽翼状仪表盘，分辨率很高清，中控还有人机交互按键，下载APP后可远程操控。

CX-4在配置上也毫不吝啬，全系标配电子手刹、AutoHold自动驻车系统、i-stop自动启停系统。顶配车型还加入了HUD抬头显示系统和SCBS城市智能制动系统，在4-30km/h的范围内可以通过车头的雷达探测前方6m内的车辆，判断是否可能发生碰撞，通过车内蜂鸣报警和自动制动来提示驾驶者，从而降低追尾碰撞的可能性。

CX-4的后排空间，由于“扁平低矮”车身的设计原因，头部空间表现一般，腿部空间也仅仅是“够用”而已。在中国市场，这或许就是它最大的短板所在。

动力方面

马自达CX-4搭载的是2.0L和2.5L四缸直喷发动机，最大功率116kW/141kW，峰值扭矩为202N·m/252N·m，传动系统方面，CX-4匹配的都是6速手自一体变速箱。

为啥在市场上就是卖不火？

1、中国的汽车消费者，对于“轿跑SUV”的接受度还普遍不高，或者说目前的“轿跑SUV”市场还比较小众。绝大数中国人都喜欢空间大的车，用的时候比较方便，显然空间方面CX4存在短板。

2、过于单薄的产品线，总是令人信心不足。目前一汽马自达的4S店就3款车，CX-4和阿特兹两款国产车和MX-5一款进口车。过于稀少的车型会给消费者一种不好的感觉，以引力不够。

3、马自达车型作为二手车再售，其保值率肯定低于本田、大众、BBA等品牌。

4、SUV的离地间隙、轿车的车身高度，像这样比较激进的跨界SUV，在市场上没有优势可言。

5、太过于单一，不懂得创新，去迎合当下国人的用车需求，光操控性、颜值搞上去没有，还要根据市场需求改变，这点不如宝马做得好。