高速拥堵和免费有关？教授称加收路费才能解决问题！网友：胡说！

5月已经过了三分之一，也就意味着三天一个小长假的日子已经结束了，但相信很多司机回想起长假里从家门堵到景点的场景，瞬间连下一次的假期出游欲望都没了。现在国内的汽车保有量越来越大，但大部分地区的交通路网仍不算成熟，行车缓慢、道路拥堵是家常便饭。不过最近一些高校教授纷纷表示，高速和市区道路拥堵问题都应该与整个道路收费体系挂钩，而且认为免费或者费率偏低才是拥堵的罪魁祸首。

假期高速免费通行很愚蠢？清华教授这样说

从几年前开始，出于缓解假日出行，车辆缴纳过路费排队时拥堵的目的，国家决定在不少法定假日期间实行全国高速免费通行。这原先是一件方便群众到好事，但在一位清华教授眼中，这不过是好心办坏事。

因为他认为，高速免费通行缩窄了大家出行时其他交通工具的选择范围。飞机、火车、大巴应该都是大众可以选择的出行方式，但高速公路节假日实行免费通行之后，国人贪小便宜的缺点暴露无遗。为了几天的免费时间，更多人一窝蜂地挤在高速公路上，对于疏导交通毫无意义。与此同时，节假日多了能让在外工作的游子能有多点机会回家，但是原先的便民措施却被其他人占用了。这位教授觉得，要能杜绝高速拥堵，路费涨价才是一个治标治本的方法。

治城市道路拥堵靠限行？车牌价高者得？

而对于城市道路车辆增多，交通不畅顺的问题，也有一位高校专家有自己的高见。和上一位学者出奇一致的想法就是，交通问题还得靠钱来解决。他提出，现在城市的车辆实在是太多了，但是真正每天有出行需求的车主其实并没有想象中那么多。所以他非常赞同上海市通过无底价拍卖的方式，用价格限制对车牌使用率高得到用车的名额，从而在需求上就能抑制汽车持有率的无限量增长。

高价车牌也只是手段的一种，这名专家还对一线城市现行的“限行”制度赞不绝口。他觉得限行是机动车上路总量控制最管用的方法，可以针对具体可能拥堵的地点，从数量上直接减少机动车上路行驶。另外对特定时间进入特定地段的车辆制衡手一定额度的交通拥堵费也是解决交通拥堵问题的措施。简而言之，控制一部分车辆不上路，上路的车辆还有收费，这样才能双管齐下治好城市拥堵顽疾。