最丢人的国产品牌，上市6年销量不过200，去年只卖出12台！

对于国产汽车，大多数民众虽在实际购车行为当中刻意避开了自主品牌，但内心当中还是极其的希望自主车系能够早日追赶上主流水平。毕竟购车对于普通民众而言并不是件小事，消费者不愿意也不希望自己成为自主车系实力提升道路上的小白鼠，也算是能够理解吧。这对于综合实力及地位均在全球市场位居前列的中国而言着实有些可悲，在航天上在军事上在科技上中国声音响彻全球，但却偏偏在汽车工业上落了下风！

尽管近年来随着国内汽车刚需再次来临及SUV市场风口的到来，自主品牌们算是抢抓时机，品牌效益得到大幅提升，转亏为盈，从小厂规模到综合性大企等等事例在国内汽车市场并不鲜见。但自古有人欢喜有人忧，这是绝对不可能平衡的，在诸多车企品牌效益及认可度不断提升的同时，还有一些自主车企却仍在崩溃边缘苦苦挣扎。因企业效益极差，品牌品控深受吐槽，被车友们称为最丢人的国产品牌。那么这个最丢人的国产品牌说的到底是谁，我不说你能猜到吗？即使是多年来未有动静的长丰猎豹在当今SUV风口之下，凭借着CS9及CS10等两款SUV都能带来10万+的品牌份额，摩托车品牌力帆虽争议不断，但整体销量还算稳定，到底是款什么品牌让车友们如此闻风丧胆？

东风裕隆纳智捷，成立至今8年累计在售7款车系，其中涵盖三款需求量极大的紧凑级SUV车系，但遗憾的是，从2010-2018，纳智捷品牌月最高销量仅为不过1万辆，自2017年起品牌销量更是一落千丈，月销量从四位数直接维持着三位数水平，2017年全年销量仅仅为1.23万辆。2018年开年，月销量仅为不足300辆，而作为品牌旗舰，纳智捷旗下最贵车系为MASTER CEO，定位为MPV车系，可39.80-41.80万元的高昂售价属实符合了其高端定位的形象，但与此同时，其销量也很“高端”，从2013年上市以来，至今6年累计销量却不过500辆，2017年更是仅仅卖出了寥寥12辆。

作为一款国产MPV，MASTER CEO的定价对于消费者而言至今仍是谜一样的存在，资历尚嫩不被认可的品牌，没有豪华科技加持的优势，对于消费者而言，我这40万到底花在了哪里？MPV有两种定位，一种是类似于别克GL8亦公亦家的完美兼顾性，一种则主打高端奢华应用于商务接待。那么MASTER CEO是何种定位呢？从其4845mm的车长及2910mm的轴距仅仅是四座布局来看，MASTER CEO显然不主打家用，后排仅有的两个老板座家用起来连速腾这类A+级轿车都比不上。同时，主驾驶座位仍是手动调节及前后排座椅之间存留的隐私玻璃等等都注定了MASTER CEO是要聘请司机的！

将目光聚焦到其后排座椅上来，这才发现MASTER CEO营造的档次还是挺高的，米色配色，包裹性极强的座椅，布满按键的中央扶手，按摩，脚托，制冷加热一应俱全，这架势俨然头等舱的待遇，丝毫不输丰田埃尔法呢。另外，后排与驾驶室之间被阻隔死，只能通过一块隐私玻璃进行信息交流，不想被打扰的话后排空间完全可以成为一个封闭奢华的私人会所！但回到配置上来看，MASTER CEO的脚刹，卤素大灯，后扭力梁悬挂，5速手自一体变速器等等实在是大跌档次，这对于其40万身价而言，如何诠释？

毫无大气尊贵感的外观造型及老气的内饰营造，这都是MASTER CEO作为一款商务接待定位车系所不足之处，再配以其40万身价之后无疑要被消费者所放大。同时，所属品牌在市场丝毫没有存在感及知名度，花40万购置其的消费者若非公用的话还真得面对身边朋友家人较大的舆论压力。自然MASTER CEO的溃败也就情理之中，论性价比，别克GL8；论舒适，同价位能够买到进口神车日产塞纳；论什么也轮不到MASTER CEO呀，市场总是检验一切产品的最真实的存在价值