不到30万，却感受了一番总统座驾，哈哈哈哈哈…

对不同的事物，每个人都有一套自己的评价标准。对汽车来说，很多人总认为总统座驾就是最好的，也应当成为最高标准。

比如我国的红旗L5，它尽显威武霸气风范，也给人热情的名族情节——

德国的奥迪A8L防弹车，表面上的低调，绝不能掩盖内心那颗狂躁的W12引擎——

最知名的是美国的“陆军一号”，以凯迪拉克打造而来的一辆防弹车——

可以看出，这些总统座驾几乎都是深度定制而来的，所以并不能将他们归类于量产车，并且高昂的成本和极小批量的手工打造，即便身居高位，也都难以企及。

而普通人若是想体验一番总统座驾，又该如何选择呢？

其实，有些总统座驾车型却与市面上的量产车无异，它们造型优雅、配置丰富、动力充沛，最重要的是售价并不能说是昂贵，甚至非常亲民。而这其中最应当提及的可以说是雪铁龙C6了。

追溯历史，雪铁龙C6可以回溯到1928年的AC6车型，使它拥有近80年的悠久历史。

现代版本的C6源自1989年起生产的雪铁龙XM车型，这款车被评为1990年欧洲年度车型，在很长的一段时期里都成为雪铁龙的行政座驾。

而被中国消费者所接触的第一代C6首次亮相于1999年夏天的日内瓦车展，于2001年量产后最终取代XM车型，随后于2007年引入国内，如今，在北京、上海、广州这些城市，依旧可以寻觅到第一代雪铁龙C6。

即使第一代C6以前卫的造型特征，破天荒地打破人们对汽车造型的认知时，或许法兰西人民依旧认为它的造型更应该与时代契合，并引领时尚潮流。同时在配置水平上，也应当变得愈加丰富，甚至在同级车中保持足够的领先优势，所以他们推出了第二代C6，并且率先在国内实现量产销售，让国人有机会与这样一款“总统座驾”有了亲密接触。

值得庆幸的是，俥臣君在前不久有机会与它亲密接触了一把，当与朋友汇合，共同驾车出行时，甚至赢得了他们艳羡的目光。那么雪铁龙C6都有哪些亮点，经过近一周的使用，俥臣君来就来详细地解析一番。

这车很贵吧？嗯？！

如刚刚提到的，俥臣君的朋友们在第一眼看到C6时，并没有异常可言，对他们来说或许这只是一辆普普通通的雪铁龙轿车。而当相互换手休息，他们也坐上C6时，却瞬间向俥臣君投来羡慕的目光。

其实，在中国人的意识形态中，有钱人通常要乘坐或者驾驶一辆豪华小汽车，在标志性的车标身后，优雅从容的车身也进一步彰显出车主的身份和品味。

而雪铁龙C6则不然，它的造型设计上并没有豪车上那种霸气之感，反而如第一代C6那样，处处流露出法兰西式的优雅和时尚，只是相比前一代车型，它并没有那般让人难以揣摩。

不过它依旧传承了第一代车型的经典设计。

“双人字”造型车标与双横幅镀铬中网饰条这种亘古不变的造型，成了雪铁龙最标志性的特征。或许也因此，普通消费者难以识别出C6的不寻常。

车头两侧的矩阵式LED大灯组与前格栅融为一体，延展了车身的横向视觉感，从正面看去从容动感、张弛有度。

它还支持自适应照明技术，当对象驶来一辆车后，它迅速切换至近光灯，以免对车上的司机造成困扰。同时，它的光型切面还可以自适应调节，以适应不同路况。

车尾造型也承袭了首代车型的造型特点，后风挡采用内凹设计，从视觉上延长了车尾长度，让车身侧面显得修长动感，这也是雪铁龙家族特征的传承。

尾灯造型依旧不失优雅，双U型刹车灯导光带不仅提升了车尾的造型特征，也进一步提升了辨识度，提高夜间和雨雾天气行驶时的安全。

车身侧面依旧承袭简约的设计理念，没有凌厉的侧身腰线，有的是从车头贯彻车尾的流线造型。

进入车内，方能感受出它的尊贵，而“这车很贵吧”，也只是大多数人对车内设计第一印象的一种“应激反应”。

在C6的车里，可以说是触手可及之处都被软质材料包裹。中控台上方的搪塑材料材质细密，极具手感。

中控台正面、方向盘、整个座椅、车门内衬以及中央扶手都使用了Nappa头层牛皮材质，并且还以打孔的方式绘制出千鸟格的样式。

就连车门拉手，也都被头层牛皮包裹。

它还采用波浪型的双缝线，而同样的针法被用在爱马仕的箱包上。

这样极致的细节追求，也就不难理解为何很多人初识C6时，总以奢侈来形容。

而同样给人奢华印象的，还有它的座椅全部具备通风和加热功能，就连少数豪华车才有配备的座椅按摩功能也都出现在了C6身上。

后排座椅支持独立角度调节，也可以自主控制加热、通风及按摩功能。

航空式头枕也提供了出色的舒适性，并给颈部提供保护。

天龙高保真音响拥有11只HiFi喇叭，坐在车内即可享受影院般的视听享受。

当然了，这都是顶配车型的专利，售价不足20万的低配车型也无法享受。

但对于大多数车款而言，大家都能享受真皮包裹的多功能方向盘带来的便利。

8英寸高清触控屏上，支持CarPlay、蓝牙电话、导航等诸多功能。就连一些智能安全辅助装备、车载负离子净化功能也可以在这里进行调节。

仪表盘也毫不含糊地配备了一块高清液晶显示屏，而这些在以往的法国车里，都很难寻觅得见。

至于内饰的设计，它也是极力避免生硬的棱角给人带来冰冷的工业风，反而以诸多圆形和圆角矩形营造法兰西式的工业造型，无处不流露出温馨感，见微知著。

而在前排中央通道、后排中央扶手等位置，实木材质则进一步凸显了整车的豪华氛围。

或许“这车很贵吧”的惊叹就源于这些细节的打磨。

那么这车开起来、坐起来又会是怎样的感觉呢？

某种程度上说，它还是有着浓郁的法系车特征。

在动力上，它并没有优势，全系只有1.6T和1.8T两款被大家熟知的发动机，它们都匹配了爱信第三代6AT变速箱。俥臣君这次体验的车型为380THP 旗舰型，为1.8T版本，最大功率为150kW，最大扭矩也只有280N·m，从参数来看，相比主流的B+级和C级轿车没有优势可言，对一台净重达到1.65吨的轿车来说，也谈不上充沛。

好处就是这两款发动机都不挑食。1.6T车型加注92号汽油即可，而1.8T车型虽然厂家推荐95号汽油，但俥臣君在空油箱状态下加过一次92号汽油时，依旧觉得它运转正常。可谁又在乎这些呢？

雪铁龙品牌车型的乘坐舒适性有口皆碑，得益于具备液压减震系统的新一代AMCS大师级底盘，行经碎振路面时可以轻松过滤掉这些震动，却又不显松散，而是极具韧性。而在高速和弯道路面，它还可以自适应调节避震软硬，给人沉稳的驾乘体验。

谈到驾控体验，还有一个不得不提的细节。除了LDW车道偏离警示、FCW碰撞预警、FAM盲区监测、AEBS主动紧急刹车系统等智能安全辅助装备带来的极致安全，当你需要减速而深踩刹车踏板时，方向盘的转向力矩会悄悄变大，看起来像是增加了驾车的负担，实际上它是为了避免紧急制动时，轻微的方向转动可能带来的甩尾风险。

在安全上也是见微见著。

经过一周的使用，俥臣君对它有了更充分的认识，最后，再来做一个总结。

1.动力够用但还不够充沛。虽然对这样一台C级车来说，1.8T动力已经足够使用，依旧难以满足有些消费者对高动力的追求。

2.价格极具吸引力。它的起售价格只有18.99万元，可以说是最便宜的合资C级车了。对大多数人而言，指导价为21.89万元的380THP 豪华型已经足够使用，而追求奢华享受的，完全可以出手指导价为27.99万元的380THP 尊贵型。

3.造型设计无须赘述，法式浪漫配合奢华的内饰氛围，不仅彰显身份，也透露出独特的品味。

4.舒适体验评10分。AMCS大师级底盘系统配合丰富的舒适性配置，才能提供总统座驾般的享受。

5.装配工艺一流。在C6的车里，几乎没有松松垮垮的零部件，可见它的装配工艺达到了顶级水平。不过在俥臣君体验的车上，还是存在一些瑕疵，比如俥臣君就发现在车门拉手位置就出现了接缝，氛围灯光就从这里溢出。希望这只是个例。