美团高德凭借滴滴擅长的补贴将其打回“原型”？脆弱的独角兽

文/财经杂坛

如果想要变成一匹狼，最好的办法就是与狼共舞——美团和高德决定这么做。

近日，美团杀入网约车与滴滴展开大战的一幕幕着实让吃瓜群众大呼过瘾。简单粗暴的补贴模式不禁让外界对网约车龙头滴滴产生一丝担忧：以彼之道，还施彼身？

果真如此，那公认的网约车“独角兽”企业滴滴也太脆弱了吧！

更为不妙的是，今日有媒体透露出一份资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。滴滴方面对上述数据未予置评。

公开资料显示，滴滴经历了前后17轮融资，融资总额达200亿美元。自上线以来，滴滴依靠补贴大战获取了大量用户，这也成为了公司交易额暴涨而一直未产生盈利的根本原因。

2015年，滴滴在程维的带领下合并快的，开始独步中国网约车市场。公开资料显示，滴滴出行平台累计用户已超4.5亿，业务遍及全国400多个城市，在网约车市场的份额超90%。随着滴滴在网约车市场的龙头地位逐渐凸显，滴滴也开始收紧的补贴政策准备“收网”。

3月初，滴滴曾预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。让人始料未及的是，在滴滴即将盈利的重要关头，王兴携美团大张旗鼓的杀进了网约车市场。

3月21日，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车及快车两种业务。根据美团公布的数据，第三日突破30万单，超过三分之一份额。

据了解，上海美团打车司机满足在线时长和接单条件，即可获得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美团推出了未设使用门槛的满减1券，最高达14元。这就意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。

针对美团打车在上海的补贴行为，3月28日，滴滴区域运营高级总监孙枢表示，从零到一的阶段需要一定的补贴和营销PR动作滴滴很理解，但补贴畸高就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤。

美团在刚刚进入网约车市场就用上了滴滴此前的招式，一时之间美团的攻势引起业内激烈反响。

3月27日，高德地图也宣布推出顺风车业务，已在成都和武汉先行上线，并将陆续在北京、上海等城市推出。作为行业后来者，高德顺风车将采用零抽成模式，承诺不打补贴战。前有美团、后有高德，滴滴作为估值560亿美元的独角兽正面临前所未有的威胁。

野心勃勃的美团

2016年8月，在滴滴收购Uber中国之后，其市场份额一度高达93.1%。随着网约车新政的推出，滴滴平台的服务水准有所下降。不管是乘客还是司机均表现出了对滴滴垄断后的一些质疑。

美团选择这个时间切入，显然是经过深思熟虑的结果。移动应用数据分析公司Sensor Tower数据显示，在登陆上海市场不到一个星期后，美团打车iPhone端App的单日下载量连续六天超过了滴滴出行，目前在中国App Store免费榜中排名第八名。

Sensor Tower对用户评论的分析中还发现，美团打车得到五颗星评价的比例接近80%。美团官方公布的数据显示，在美团打车登陆上海第二天，日完成订单量超25万单，同比3月21日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。

对于刚刚跨界网约车的美团来说，这样的成绩显然可圈可点，但是这种成绩很大程度都来源于美团大手笔的补贴。

在美团打车注册的前1万名注册司机，前三个月免抽成，司机在每日6~24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励。对此，滴滴也推出了一系列的补贴政策，发放快车优惠券、司机收入保底等等。

美团王兴（左）与滴滴程维（右）

3月24日，美团CEO王兴出席“中国发展高层论坛2018年会”时也公开表示的美团打车的野心。王兴称，美团打车在出行领域还是新玩家，去年在南京试点，今年刚刚进入上海，打车的需求很强，美团的目标是拿到三分之一的市场。

“看似无害”的高德

对于高德进入移动出行领域，业界并不意外，无论是对自身生态的延伸还是扩大阿里在出行领域的竞争力，抑或着眼于更宽泛的无人驾驶、智慧出行领域，高德都没有理由袖手旁观。

虽然高德选择从顺风车业务作为切入点，而且顺风车业务在滴滴的占比并不高，但是，作为阿里巴巴的“亲儿子”，坐拥7亿用户规模，高德对滴滴的打击也有很大的想象空间。

2013年5月，阿里巴巴入股高德地图。2014年2月，入股仅仅9个月后，阿里巴巴就宣布以11亿美元现金收购剩余股份，高德成为阿里巴巴全资子公司。高德此次上线顺风车业务，业内认为与阿里在出行领域的布局分不开。

对于上线顺风车的目的，高德集团总裁刘振飞此前曾表示，顺风车本是非常绿色的共享出行方式，它在不增加道路压力的情况下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。

滴滴出行和嘀嗒出行是目前顺风车的领头羊。从二者的运营模式上看，平台都会对司机抽取一定的佣金。与这些平台不同的是，高德顺风车平台暂时没有任何商业化目的，不但零抽成，还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

高德的顺风车项目看似公益实则也隐藏了自己的一些私心。去年7月，高德上线易行平台，并接入滴滴、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多出行服务商。其对自己的定位，也早已不再局限于地图应用，而是“公共出行服务平台”。

业内人士表示，交通和地图的关联性非常紧密，所以高德顺风车的目的很明确，就是增加高德地图的用户黏性。而高德的数据和算法优势，对其顺风车项目也有足够的优势。高德此次入局顺风车，看似无害，一旦卯足劲投入，滴滴顺风车想必也难以承受。

美团打车和高德能够从滴滴口中夺得多少份额，后续仍待观察。作为消费者来说，美团和高德的加入所带来的红利才是最实际的。

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