普拉多2700动力提升，安装机械增压

国产普拉多(图片|配置|询价)2700在2017年停产，而导致一汽丰田做出这样决定的原因之一也许是因为国产2700至2015年3月问世以来并未达到一汽丰田的预期销量水平。另一个重要的原因可能是中东版2700仍然在国内市场炙手可热。而导致中东版的流行和国产2700销量不佳这种局面的根源之一正是因为平行进口车政策的开放。还有更关键的一点是油耗限值标准准入要求的提高，国家强制要求，2016年1月1日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。超过平均油耗将缴纳巨额罚款，这是一汽丰田和所有汽车企业不得不考虑的因素。

作为硬派越野的经典车型之一，开过它的人可能都知道2700在动力方面存在与生俱来的弱点，但是综合考虑，无论是在价格和越野性能上来说它一直都备受关注。即便停产，消费者仍然可以从平行进口渠道购买中东版，更重要的是针对这款全球经典越野车型，市面上有专为2700特别推出了量身打造的全新机械增压器套装——普拉多的好机友，能让动力有效提升40%以上，比肩普拉多4.0L。

普拉多2700专属套件

为什么普拉多更需要机械增压器呢？首先从它的弱点谈起，2700最显著的弱点就是前段提速无力，在起步、超车以及在高原山路路况等行驶过程中都感觉心有余而力不足。导致这些状况的核心是低速扭矩不够。普拉多不仅是一款SUV，还是一款经典的硬派SUV，而相对中级轿车而言，SUV设计的初衷就是塑造运动型多用途汽车，因此会更偏重越野能力，牺牲了一定的操控性。重心高，空气阻力大，自重较大，悬挂系统行程较长等都是影响操控性的因素。相反提高了对复杂路面的适应性，能够在轿车无法企及的地方行驶。

原车匹配

无损安装

安装后的机舱

无论是在城市中的拥堵路段，频繁起步、低速跟车或者是面对高原山路、沙漠越野等复杂的路面情况，都需要最大扭矩在低转速时爆发，因为发动机无法一直停留或保持在高转速上。机械增压器的原理是通过发动机曲轴驱动涡轮压缩空气，增加进气量，机械增压器与发动机同步运行，不存在迟滞问题，输出也更加线性。相反涡轮增压的作用在高转速时才会得到体现，平时在城市中或者进行越野任务时并不是很适用。涡轮增压之所以比较常见，主要是因为它制造成本低，而机械增压一般只在高端车型上使用，比如雪佛兰超跑克尔维特ZR1、奔驰C200、路虎揽胜3.0 v6 schse等。