普拉多2700动力提升——贵阳站，安装前后数据对比

普拉多(图片|配置|询价)这款车长期以来都是硬派越野阵营中的超级明星，耐用性和易维护性在同类车型中几乎无出其右，也吸引了世界各地无数的越野爱好者，尤其是中国消费者的关注。

但是普拉多也存在着明显的软肋，2700平庸的动力表现已经早就不是什么秘密了，这一点也是诸多想要购买2700的SUV爱好者和2700车主所纠结的问题。

丰田普拉多

那么令诸多车友困扰的2700动力问题究竟应该如何破解呢？

诸如更换高流量风格、火花塞、修改ECU等等实际只能稍许改善，并不能显著提升动力。

而真正要实现动力的提升还是要依靠增压技术。如今增压技术在中国汽车市场的表现非常抢眼，虽然现在谈不是上主流技术，但是很多汽车厂商都推出带有增压技术的车型了。

市场上主要存在两种类型的增压产品，涡轮增压和机械增压。那么要解决普拉多2700动力不足问题，究竟哪种增压产品更适合呢？从驾驶方面来看，涡轮增压技术还不能满足在任意转速条件下的提速需求，对于“节油”的需求也差强人意。

涡轮增压技术的弊端在于，在城区行驶时，发动机大部分时间基本处于中低转速，1750-2000转速区间，而涡轮增压器在这个区间刚好发挥不了作用，如果非要把涡轮增压起始转速降低到更低，一方面在设计要求上增加了很大难度，另一方面也可能导致油耗增加。动力输出能够在中低转速区间时随时提速是市区行驶的理想状态，也是每个车主的心里诉求。如果高速用车时间的比率比较大的话，涡轮增压的优势才会得到体现。

而普拉多是一款当之无愧的的硬派越野车型，无论在市区、高速亦或是高原行驶以及冲坡越野等情况下，发动机最需要的是中低转速以及油门改变时的输出扭矩。涡轮增压的驱动方式本质上并不完全是“油门大小”决定的，而是依赖发动机转速。只有在达到涡轮增压要求的有效转速时才能发挥作用。

也就是说，从实用性的角度讲，普拉多并不太适合涡轮增压。相反，机械增压在驱动方式上有别于涡轮增压，由于它是通过发动机曲轴驱动，动力输出不会有滞后感，中低转速区间随时增压，在低转速时可以输出最大扭矩。事实上，机械增压才是解决2700动力问题的关键所在。

增压设备完全根据普拉多2700原车车型量身设计，布局合理，免剪线和钻孔，无损安装！提升高达40%的动力。

动力输出更线性，工作温度也相对较低，汽车起步时便会介入工作

不管是是拥堵路段、爬坡、超车或者极限越野时其发动机都能在低转速时爆发出更大得扭矩

前后数据

安装前：最大马力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

安装后数据最大马力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm）

百公里加速由原车的14.8秒提升到了11.6秒，动力足足提升40%！