真实玩家，只讲干货，关于长城和方城豹。

看完了！不是杠，一定要谈硬派，cc还比不上手扶拖拉机吧？互联网时代信息透明，豹所谓的颠覆不是只有你所谓的cc的一点差速器传动轴的赢面，就这一点？坦克CEO说过百分之九十九点九买坦克的人没有一次真正的越野，哪剩下百分之零点一之中百分之九十九用不到这种极限工况。试乘试驾过豹，300，400，500数次，非常喜欢400外形，但是试下来仅凭电这一块就p撕400，6k外放，20kw驻车充电，190kw行车充电都是新能源行业天花板，经常户外是不是绝配？更不要说这种吨位大梁的越野车，某家只有8kw其他4.5秒速度媲美城市suv的驾乘质感音响内饰等等，太多颠覆了！再怎么癫狂的越野人也总不能三天两头去启动你的差速器三归一吧？百分之七十的时间还是铺装路上吧？看过运良的视频，强度越野互有胜负，没毛病！比亚迪理工男懂技术有眼界更加懂市场，长城是好车，可惜了！因人败缘！一家之言

关于差速锁，就要讲一讲动力的无缝衔接和寻迹性。 曾经38车评几年前在录视频说长城H9后桥差速锁问题的时候，反映过一个情况，那时候的H9后锁还不是现在这种预锁的牙嵌结构，而是多片离合器的电控结构，也就是说电脑在检测到左右轮打滑的时候，多片离合器结合，左右轮硬连接，就有点类似现在路虎卫士的差速锁。 然后38车评在那个泥泞湿滑的侧斜坡上，右边就是“悬崖”，当车子往前走的时候，轮子就打滑，但是差速锁又没有那么快介入，所以车尾就在扭屁股，就有往悬崖下滑的趋势，导致他前进后退都不得，最后只能弃车，等天气转晴了之后再去取车。 讲这个事情就是想告诉大家，前后差速锁（预锁），在遇到比如上坡的馒头包交叉轴的时候，前中后三把锁的传统硬派越野车，可以保持直线的慢悠悠的走上去，车子不会侧滑，但如果是电子限滑，或者电控的独立轮毂电机，就要等到出现打滑转速差，才介入，这时候已经往往会导致侧滑，如果这个坡是在有危险的地方，或者稍微有点湿，那就会影响到安全。 所以我说，有些东西我可以平时不用，但是我要有，我目前的车前后锁，其实一年也没有用上几十次，但是它给你足够的信心和保障。 同时，在爬陡坡交叉轴的时候，由于4个轮子是硬连接，所以无论哪一个或者几个轮子打滑，剩下的有附着力的车轮都能立即得到打滑车轮的动力，也就是说发动机的力，可以无缝的，不浪费的分配到一个或者所有有附着力的车轮（我不知道大家能不能理解这段话。） 但是差速锁真的是把双刃剑，用不好就会断半轴，只要是越野刨坑的人都知道，断半轴是常见的事情，我有一个朋友，他的坦克300玩断过20条半轴，但是差速锁没有坏，说明长城的原厂差速锁确实质量好。他们刨坑车上常备一两条半轴。我自然也是断过好多条半轴了，有时候被迫在半山坡上修车，甚至要把车撂在野外，回头再去修。 所以最好的越野车，我觉得就是有强悍的电子限滑，再加上可靠的差速锁。差速锁我可以不用，但是我要有，关键时刻甚至可以救命。 然后再来讲讲循迹性，硬桥的车，左右两个轮子一定是保持同一个平行面的，而软桥的车，则可以根据路况的不同变成内八字或者外八字，在公路上，独立悬挂是它的优势，但是在越野的时候，它就变成缺点了，比如过大V沟，硬桥的车，两个轮子由于在一个平行面上，总能保持最好的附着力，但是软桥的车，就可能两个轮子都歪了，轮胎面没有附着到V沟沟壁。在攀爬的表现上面，软桥车也是同样的缺点，没办法保持直线的循迹。 大多数时候，这种细节化的差异，都可以靠冲坡化解，但是如果真的是在关键时候呢？ 说这些，是说给那些有点想越野的人听的，放心，对多数人来说，豹5的越野能力是够你用的，甚至很多人都用不完他的能力。但是如果你以后有可能蠢蠢欲动的进行深度越野，或者羡慕人家硬派越野车风驰电掣到处跑，你又畏畏缩缩不敢跟进的时候，那就告诉你，CC不二之选。 考虑到户外220V的用电需求，我肯定会倾向于HI4T，30多度电。也足够我在户外露营使用，而且发电也不慢。还有啊，安静性，豹5满功率发电的时候，那个声音你是否能接受？

楼主很专业。 我就是属于不懂越野才订了豹5，当城市SUV开，坐姿高，动力足，带点越野属性，遇到烂路有信心，就够了；我估摸最多用出它70%的性能吧，所以那些恶劣路况造成的故障应该轮不到我。 而且我不相信智驾、不喜欢隐藏把手、讨厌按键去物理化。新能源车企都在往这三项上面发展，激光雷达等硬件算在售价内硬塞给你，然后还要再花几千几万去开通功能，恶心人。排除以上三项之后，留下来能选的车就很少了。 本来关注极氪001，死活不出新款，说要等到24年下半年，豹5一来，看完实车，果断转了。

总结：真越野的，不是叶公好龙的，买坦克。

看看捷途旅行车销量超过了坦克300就知道大家的需求是啥了，比亚迪的宣传是没错的，可惜的是长城理会错了，被捷途旅行者超越销量了

很多人要的并不是真正的越野，而是口头上的我比你强

开始写了一大段，好像对越野很专业，我还以为你要长篇大论对比坦克和方程豹呢，没想到直接出结论，牛逼。我反正不信

其实简单通俗点说就是机械四驱轮间动力可以靠传动轴相互传递动力补足，电四驱轮间动力是靠电机驱动，没传动轴，各个轮间除了靠电脑判定打滑限制各轮输出达到平衡

去试驾过豹5跟400，豹5优点：内饰比400强很多，很有高级感，加速比400快，配置特别高，还有冰箱。缺点：中间五个大塑料球真没看出哪高级，底盘比400晃，刹车不线性，前半段跟没有一样，堵车可能会累（需要深踩），所以我感觉，只是个人感觉哈，不喜勿喷，大家可以去试驾，感觉400比豹5更适合城市

只能说，你懂越野。或者说，懂当下的越野。 等豹8和云辇版的豹5。或者在长远点看，等比亚迪的越野方面的技术，有个三代的技术迭代后，再回头来讨论才更有意义。 我至始至终认为电是优于机械。 比亚迪有个多档电机技术发明专利，就看看他以后的运用吧。 就目前豹5的表现，星夜拿了一次第5名，离第一名差5秒，还是模式没有用对的情况下，有个车主拿了第七名， 这两场比赛，坦克都有很多辆参加，都没有获奖。 那你怎么看呢？

方程豹什么时候宣传颠覆硬派越野了

消费者的眼睛是雪亮的

三把锁都锁上之后，有附着力的那个轮子可不是100%扭力哦，四个轮子平分，每人25%

普通人的越野，车子可以带我想去的绝大部分地方，包括不限性偏远山区，带我去风花雪月，带我去浪迹天涯，从这个需求，豹5肯定没问题。专业玩家，挑战难度，挑战自我，方程豹确实未经检验，而且比亚迪第一次做越野车，肯定不能面面俱到。但另一角度，比亚迪开辟了越野车的另一个技术方向，抛弃传统的机械结构，开辟电控越野，可以说是对传统越野车的颠覆，但能否成功就另当别论。就目前而言，轻中度越野，豹5有一定优势，重度越野，传统机械结构似乎更稳定

传统越野车一套传动系统有变速箱、分动箱、传动轴、减速器、半轴等，动力源只有一就是个发动机，优点是一个动力源，可集中力量办大事，缺点是发动机或传动系统出现故障时寸步难行；插电混越野车3个动力源，发动机和前后电动机，优点是没有复杂的传动系统，动力源多，撂半路上的几率很低，缺点是动力分散，极限脱困前后驱动各自为战。所以喜欢爆改，进行高难度极限越野的人适合买传统越野车，不想爆改，只进行中等难度以下越野，适合买插电混越野车。

重度越野市场有多少？？男孩喜欢的是方盒子造型，又能跑跑烂路，刷刷沙漠，你的越野分类没问题，可最大的市场不是你的重度越野，而是轻度越野，所以比亚迪是抓准了市场，而且比亚迪宣传的是硬派suv他只是方盒子造型有大梁的suv，而不是越野车，包括目前u8也是

就p2混动是最优解一句，你整篇都不用看了

解析非常专业，给你点赞

U8是没有机械中锁，前后电机不能传递扭矩，但是人家前后两把锁可是物理连接啊，可以把2台电机的扭矩都传输给一侧另一个轮胎，而不是只能有一台电机使劲

确实颠覆越野，光性能这块，其他越野只能看后尾灯。