北京冬季续航，崩了。

笛子车真牛，你看我这

不开暖风这电耗正常，开暖风这电耗真低

我看了留言所有的图片，比亚迪现在开始做快乐表了吗？我也在北京，我周围所有认识的新能源品牌车主，包括我自己的车，在北京早晚短途情况最低30左右，只有中午能勉强25个多点的电耗，开10公里掉25，26公里是再正常不过的事情，除非你是从地库刚出来，并且带热泵会好一些。如果没这两样，你啥电车的真实能耗都大差不差。北京这天气这温度17.9真的离谱

这个玩意都造假？这天气起码30度电百公里

今天早晨上班开了23公里 掉了39公里续航，暖风23度 风扇3档 车内14.5度 ，5.9折

汉EV车主路过 坐标北京 从不算计这东西 这几天 正常空调27 28度 最高三档风 低于200 公里在150-200间 自有车位充电桩充电 应急就去购物中心快充 我买车不是买了个祖宗 从来不去算计耗能多少 停车还剩250公里 第二天启动变190 如果今天开车需求大 那就中午去趟购物中心 临时快充 充满 如果需求不大 那就晚上回家在自有车位里慢冲

一样比亚迪。零下10度，表显折合4折多，实际使用只能算三折。400续航，开到120公里左右就得充电了，低于100续航时，开一公里掉5公里，完全不敢开，怕直接趴窝。每天上车开空调，空调能占三分之一能耗

这不正常吗，我百公里50度电都没吱声

这电耗根本不准，我510的 充满电剩余4%的时候大概跑了270多，电耗显示一直在16-17左右，满电的时候动态续航显示400多。 最近下雪天开了几次把电耗干到22.5了。 这车冬天开空调差不多在20多点的电耗

相关研究表明，电动汽车续航里程最佳的温度范围是从10℃到32℃，“这在咱们中国大部分地区都可以放心使用。这个温度范围不但不会折损里程，相反，实际续航里程有时还会大于理论值。”当冬天温度低至零下20℃时，电动汽车的实际续航里程折损率将达到50%；在酷暑的夏天，温度高达40℃时，电动汽车续航里程的折损率为20%，即实际续航里程保持了80%。 “冬天电动汽车续航里程折损，主要还是因为车辆用于加热电池的热量较多，再加上车内打开了暖气所致，并非是因为低温导致电池性能下降。其实，燃油汽车也有这个问题，研究表明，严冬季节（零下18℃）行驶，实际续航里程平均减少了19%。因此，极端天气，汽车续航折损是一个普遍现象。” 不打开空调的PTC加热器，只需打开座椅加热功能即可，因为前者需要用电5000瓦，而后者只需约75瓦；如果要开空调，温度别调太高，同时尽量开启制动能量回收模式，通常会有弱、中、强三档，建议使用最强模式；二、电动汽车行驶前，可通过插电的方式预热汽车，这样可以节省能量；三、停车尽量停地下车库。车辆不使用的时候，给车辆充电，保持电池温度，延长寿命；四、低温充电时，能用慢充尽量用慢充。如果锂离子电池长期低温快充，可能会破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。

算啥，我这汉一样在北京，座椅加热和空调全开，电耗都是23-24

我南昌这边都17.5个

电耗居然真么低，绝对没开暖风

看了大众心里顿时舒服多了

今天北京-10度在路上看见电车司机捂得严严实实的啊。还是油车好开着空调不用穿的太多啊！

这种低端车就不要拿出来显眼了

我这零下21°，32个电耗

我都20多度电的元plus

北京，春夏时候12.8涨到了现在17.5。70度宁德时代523。谁能想到现在新出的电车续航，能耗还不如好几年前的。

宋PLUSEV，坐标北京，零下16度，平均电耗30.9