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很多车友有几个误区需要澄清
2023-10-11发布于：威朗车友圈
1威朗一直都是非独立悬架，新威朗和老威朗底盘是同一平台，只不过材料有所减配 2现款英朗三连杆，上一代威朗和这一代威朗Pro都是扭力梁+瓦特连杆，轴距都没变，明明就是基于上一代威朗 你硬要说是英朗来的。 3但凡把底盘掀开都知道这一代威朗就是老威朗换代。威朗一直都是板悬挂+瓦特 。包括昂科拉GX 创界 都是威朗的欧宝平台。 4凯越来自韩国，后来的科鲁兹、老英朗都来自欧宝平台，老款威朗也来自欧宝平台。现在欧宝被卖了，威朗PRO来自泛亚魔改的欧宝平台，从瓦特连杆就可以看到了。原来的凯越是多连杆独立悬挂，欧宝平台才有瓦特连杆 所以，不能因为价格便宜就没自信啊，威朗一直都很优秀的
作者提到的车系：
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和什么凯越，英朗没有什么关系，别被那些不懂装懂的人给忽悠了
评论发表于2023-10-11你说的虽然都对，但是带节奏的车评人把大家往沟里带，大家对车评人的话还是信的，虽然你对。
回复发表于2023-10-11问题是他这个比之前老威朗窄一圈呀好像长度也短了一点，跟英朗大小差不多，而且视觉上更小，这就不得不让人怀疑这就是英朗减配改的
回复发表于2023-10-18
喷子和水军表示无所谓，反正我就逮着防撞钢梁黑，等热度下降，我再揪着燃油模块黑
评论发表于2023-10-11从防撞梁开始，销量确实受到很大影响了
回复发表于2023-10-11还得是你啊，懂行
回复发表于2023-10-11
老威朗是A+级轿车，而威朗pro现在成啥了？把车越做越短越来越窄，内饰越来越简，屏幕都用一块双联屏代替了，都省得多花模具的钱了。英朗停产，那威朗pro怎么看都是在替代它，只不过改个名字罢了。任你怎么说，这威朗pro是老威朗的改款，这讲不通。或许它不是威朗也不是英朗，但价格定位又和英朗一样
评论发表于2023-10-12反正你又不买
回复发表于2023-10-12名字有问题，都知道pro和plus是先锋 升级+的意思，但仅除了动力提升了
回复发表于2023-10-12
其实这个Pro底盘更像17款的1.4T科鲁兹1.5L的减配了瓦特连，也算是老威朗的减配姐妹车
评论发表于2023-10-11这款科鲁兹心水了好久，海外版更帅。现在买了威朗也算是还愿了
回复发表于2023-10-18只是看着像罢了，科鲁兹和老威朗同一个底盘，只是威朗的副车架是铝合金的，然后低配的科鲁兹没有瓦特连杆
回复发表于2023-10-18
总有杠精说不如英朗，要不是二车我都开过差点就信了，内饰都有差距，二个车都开过，我威朗顶配乐趣版，我老表的就英朗，英朗内饰塑料感满满在去看威朗的好的多，动力也好多的，不懂装懂，还有去4S店看车的时候威朗后面放的就是英朗，明显英朗要小点，还什么没有英朗大，看了实车再说吧杠精些
评论发表于2023-10-12- 回复发表于2023-10-14
- 回复发表于2023-10-14
现在的威朗和之前的威朗不是一个东西了，也就名字一样，老款铝合金副车架 铝合金羊角 现在的威朗只能说用了威朗相同的后悬架系统。给英朗更不可能一样了，英朗最起码全框副车架 铝合金羊角。当然 现在的威朗卖的价格给英朗一个价格，给你个1.5t发动机 和英朗1.5一个价格的同时，只能从别的地方漏利润。现在的威朗尺寸还没英朗大
评论发表于2023-10-12从我看车开始各大厂家底盘成本都在减配。但底盘质感一般人并没有开出太大差距，我认为并无不妥之处，马自达从双叉背到麦弗逊，最后到非独悬，这些都是时代的选择，另外我认为威朗的底盘并不差
回复发表于2023-10-12威朗pro也是全框副车架！这个价位多数车型用的都是元宝梁。
回复发表于2023-10-13
现在的英朗就是以前的凯越底盘筷子连杆，威朗就是以前的英朗底盘瓦特连杆，老款英朗的底盘还是杠杠的13款到现在也没一点锈迹，现在都简配了
评论发表于2023-10-12底盘减配一直都是各大车厂的趋势
回复发表于2023-10-12这就是车便宜的原因
@球球爸4K3I：底盘减配一直都是各大车厂的趋势
回复发表于2023-10-13
新英朗和老凯越科鲁泽算同款车，老威朗是老英朗的升级版，Pro算老英朗的减配版，不过发动机变好了，我是这么理解的
评论发表于2023-10-11其实这个Pro底盘更像17款的1.4T科鲁兹1.5L的减配了瓦特连，也算是老威朗的减配姐妹车
回复发表于2023-10-11
你要是厂家的人那没话说，要是消费者没必要为车企站台，简配减掉的不是成本么？花10万块钱只能买到值10万块钱的车，以前合资车价格比较硬是因为产业技术国产化程度低，定价权在资本家手里，不仅汽车行业是这样，很多制造业都是这样的。
评论发表于2023-10-13本身厂家和消费者都技术代沟，所以很多消费者就怕被厂家坑，我只不过说明事实
回复发表于2023-10-13现款威朗比老款短了点，窄了点，虽然轴距没变，但不知道别克怎么想的把车搞这么窄，底盘和车身用料和老款也有差距，所以，别克确实是把威朗定位成英朗了，别克的思路就是错位竞争，原来的A+级威朗竞争逸动帝豪艾瑞泽，原来的豪华B级车君威竞争速腾星瑞，原来的B+级君越竞争迈腾之类的，再往上没必要搞了，普通品牌B+很难生存，像以前的金牛座也惨死了，有这预算的大多去搞bba或者凯迪拉克了。
@球球爸4K3I：本身厂家和消费者都技术代沟，所以很多消费者就怕被厂家坑，我只不过说明事实
回复发表于2023-10-13
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