福特自己没弄明白，对Mustang这个词感兴趣的人大多是不会触电的。

那是因为中国的汽车召回制度基本处于瘫痪状态，本土厂家召回全凭良心，极氪坚持没良心，也就可以透支销量。极氪把最重要的部分，白车身，底盘外包给欧洲做设计，电池包交给电池供应商设计，这些地方做得很到位。然后极氪中国团队在其他所有部分“降成本”，这因为大股东吉利是财务投资者，只是给极氪团队压成本指标，没人控制国内供货品质。所以40万的极氪出现了：提车当天氛围灯就接触不良，不亮；空调排水管漏水，整个车内泡水；自动车门限位器用便宜货，连续2代车型的自动门各种故障，直到23款才用智已同款替代；座椅更是问题频出，一块定型海绵都省掉。

卖不出去不一定是技术原因，在中国要的是营销手段

估计福特研究到死也理解不了为啥这玩意能卖的过电马

最主要的是喜欢野马的人会买一辆suv吗?但凡你出个外形和野马一样帅的电动版四门GT轿跑这样的价格销量都不会如此

作为电驴车主，我简单讲几点电驴在中国失败的原因：1.区别对待，海外用lg的ncma电池，国内用弗迪的ncm电池。2.由于电池不如海外，所以为保证续航而牺牲胎宽。3.热管理不行，电机在激烈工况下，放电功率、动能回收功率都会大幅衰减。为保证散热，会经常启动压缩机以制冷，我本来只是想吹自然风，但他非得给我吹冷风。4.车机互联区别对待，海外有carplay，国内没有。在换8155之前属实垃圾，换了后也只能说能正常使用。5.没有专属补能体系。 至于很多说造型不行的，我表示反对，绝大多数买电驴的车主都是冲着外观买的。但是如果让我做造型设计，我会在野马2门跑车的基础上，做成2门shooting brake的造型(参考阿斯顿马丁的zagato)。现款电驴我从没把他看成是suv，福特宣传有问题，买mustang的人是非常忌讳suv这个词的。而且电驴的后排空间只能说能坐人，取消后面的门只会更好不会更差。正如大家都不理解为什么会有人买4门4系，因为2门4系和4门4系的后排明明一样大，4门只会降低b格。而且150mm的离地间隙，说自己是suv我都不知道图什么，自降身份吗？

有意思日本拆车比亚迪就是比亚迪牛逼，美国拆车极氪就是宣传手段

野马就野马，电马就电马，非得搞个SUV，SUV可选性太多了

电马底盘一点儿不比极氪差。

家用的空间，跑车的性能，这就是国内高端市场特点，何况001性能不虚电马

怪不得现在福特在中国越来越不行了，不选比亚迪选吉利

电马那个高速后段的动力衰减简直令人发指，只剩一百多马力了，搞个屁啊？

这车差极氪001太远了。 就说他吹的运动性，这车的电动机都坚持不下来一个小赛道的飞驰圈就过热了，加速能力衰减极其严重。 同一个赛道，极氪001一圈下来圈速吊打，动力也无衰减。

还记得当年电马发布，好多人下定。。。001一出来，很多都转001了

技术是第二，营销第一，不然个个都买本田马自达啦

吉利水军可是名不虚传，最近销量大涨是腾势n7功劳，比亚迪流量大，去冷怂的喷蹭热度，极客销量起来了点

野马想卖的好就应该继续给油车整个合法原装大尾翼，原厂排气就能合法炸街，你看看在国内他卖的好不好就完了

再怎样，极氪也不过是个屌丝品牌车～

如果买车可以和爱国挂钩，质量就不那么重要了

电马倒不丑，外观可以