为何车评人对特斯拉的达成率测试都那么低？

不管他们怎么测我买车必买Y

不踩底特斯拉怎么给国产金主爸爸交代？

因为大家拿cltc 做标准，以你长续来计，cltc 是660，你跑495都等于75折了。

因为以前别人都是用标称续航来算... 只有特斯拉别出心裁，给你整个epa，车主用7.8折后的表显续航来算，那达成率当然惊人啦... 统一标准横向对比肯定会低哈，正常.... 然后小鹏车主也学会了，都用表显wltp来算达成率... 别克e5和验证码果断跟上，其他车企不甘示弱... 现在大多数车企都是用的表显续航不用标称续航了，我这个都出了动态续航... 所以现在特斯拉不管是表显续航和标称续航，达成率都赶不上别人了 ... 我还是选择标准续航来算达成率，这样感觉心里有数一些...

很多都不拿数据说话，或者对数据解读不对。其实标准已经制定，纯电车几乎大差不差，有不同的续航达成率与测试条件、车型（大小、车重）有关。如果不清楚这个就不要去纠结，不要吵来吵去的。 重点：你关注的续航达成率一定要与你平时的使用情况关联才有意义。 贴主一开口就说均速100—120，你看看他图片数据，哪有嘛！平均速度小多了。平均速度70左右，大部分车达成率都有9折多

其实不用去纠结平均速度、能耗什么的。其实车的续航现在都差不多的，除非特种车和混动增程式另说。所以我认为跑长途无论油车电车，有一项最重要就是稳定可靠。我们不能被仍在半路。基于此，那就是车辆机械性能可靠，油车发动机变速箱等动力输出要稳定，电车电控电机电池要稳定，最后是补能。所以长途出行要注意：1、自己的车辆机械方面是稳定可靠的，动力是可以持续输出的；2、表现里程是真实的，本来这条应该放在1里面，为什么拿出来说，就是有人会忽略这点，油车的油量和续航里程的关系经过多年的技术沉淀基本偏差不大，电车电量和续航里程的换算可就不稳定了，甚至都不是能耗能够反映的，还包括电池的稳定性什么的，这里就不多说了；3、是补能的便宜性，目前来说还是油车加油更方便，但是比如举个极端例子，去个非常偏僻的地方依然是没办法加油的。所以电车也不是非要往没有充电的地方跑。今天上班没事啰哩啰嗦说了这些乱七八糟的东西，不喜勿喷。最后，我这两年回老家和自己游开电车仅长途就跑了不下10000公里了，还是挺爽的。不要说什么高速堵车充电排队，有心自由办法解决。也没感觉有什么特别不方便，我等屁民时间好像也没那么值钱。接楼胡扯！祝楼主，万事顺意！

官标跟表现已经是8折了，

有人就是喜欢600，700公里那种表显，看着心里爽，标了epa，销量更惨，我喜欢实实在在的表显

长续航不是660公里吗？为什么你的是495公里？求解

你在云南，这么凉爽的地方，空调都不用开，你这个动态达成率稀罕吗，如果换作其他车，cltc达成率98％都有可能

哈哈 又见一个达成率95以上的 我一个同事夸了半年达成率95%，被打了脸后，从来不再提。你知道达成率咋算的吗？

因为没有钱拿

人家除以660，你除以521当然不一样了

本来就低啊 标的560续航 结果跑390

這工業垃圾都折上折了還達成率那麼低

麻烦拿cltc算续航打折率

公里数掉了吗吗我也是三个月公里数掉了3公里，标续Y

特斯拉的电耗到底包含了哪些内容。楼主的图上325公里消耗3.25X13.8=44.85度电。消耗里程337公里，337/525*78=50.07度,到底哪一个是真实的电耗，这5.23度的电统计到哪里了？另外看不出楼主的均速是多少。

前几天无锡自驾舟山高速115匀速开20度空调，达成率差不多90几

哈哈，你就看能耗就行，你应该是长续航，78.5/0.15=523，能耗在15以下，肯定就和表显一样。