销量高代表了一些问题！

石油卡脖子，国家大力发展新能源是有道理的，而混动增程现阶段还是比较切合实际使用情况的，再者，发动机变速箱技术国外垄断，而电车没有发动机变速箱，增程也只是当发电机用，所以绕过了发动机变速箱技术，并且中国新能源汽车技术也是领先的，所以中国市场并不是营销大于技术的落后市场，只是动了国外资本以及国内一些人的蛋糕罢了，从而有了这些带节奏的声音。

没快充？増程器介入行驶质感差？油耗高？速度提不起来？？？这些自己体验到的？帕里斯帝3.0的油耗多少？我上一台现代格锐，3.0v6，油耗15-18，现在L9油耗8-9，有快充，我也有家充，増程器介入几乎无感，高速长途有位置就充电，没位置可以加油，这些好的体验都是被你忽略的？

增程适合小型车，而且不能是插混的，参照日产的Epower. 纯电才是方向，目前受制约的是电池安全，能量密度，成本和充电速度！

好一个市场应该适应企业，不然就是市场落后的论调。让我想起了不能拍蒜的菜刀，说是老百姓不会用刀，要教全国百姓用刀的

我们中国一直是一个发展中国家，从没说过自己是发达国家，即使是发达国家，也要从人均资源占有率的角度制定自己的汽车行业发展规划，例如日本，老牌发达国家，你能说它穷吗？但日系车却以经济省油为设计出发点，本土满大街1.0排量的Kcar。另外，现在的各种混动路线全都是过度品，但是这个过渡期不会短，电池技术没有质的突破不会结束。所以买混动车是当下体验越级驾驶质感和规避续航焦虑的一个好选择，没必要和穷富搭上关系，你喜欢大V8你可以去买，中国也不是没有卖，是这个理吗？

大家想不明白为什么理想能成功，其实很简单，只要买丰田和雷克萨斯还有这么多人，甚至还有加钱买的，看看丰田系那么差的内饰和机械质感，就说明有些受众他们的关注点就不是这些，他们要的是体验感。理想成功不是偶然，只要体验感比丰田雷克萨斯做的好点就行了。所以别再黑理想了，丰田系的那些才是忽悠人的。

还V6呢， 放3年前你可以吹一下， 现在除了V6极速高一点，动力质感响应比得过电机么，开过好点电车么……

看见好几个夸起亚的了。看来起亚也不是坐着看戏啊

中国的汽车工业比韩国的起步还要早，但是中国车企依旧没能力绕开其他国家的所谓的专利壁垒发展，这说明什么问题呢？反观韩国的现代起亚自己的发动机4、6、8缸都有成熟机型，AT、双离合、CVT，各种4速6速8速的AT也都很成熟，用户体验和质量稳定性也在全世界排在前列，还有人看不起现代起亚全世界排名前三，也不知道哪来的自信。

没必要拿国外的逻辑往国产车上套，国产新能源真的已经是是自成体系了，与国外的新能源存在理念上的割裂。

确实 落后和营销大于技术这一点深感认同 我开小鹏车真实感受到中国车真的有很强的核心技术和智能技术，但是卖的居然不如什么“奶爸车”“大彩电”这种靠营销的力帆汽车 如果说这就是国情，那只能说改革开放仍未成功，营销势力大于实干

增程是目前市场最垃圾的技术 我也很诧异 居然卖这么好

如果世界是先进是大V6，V8，那悍马应该活的很滋润。韩国国土面积，中国国土面积又多少，韩国最远不够500公里，中国呢，抛开用车场景谈先进？

国外车企有一个尊重理想的吗？没有

主要是油价贵，电便宜，增程日常通勤便宜，又没有续航焦虑，如果我们油价和收入比和美帝一样，一升油1人民币，你看这些车能卖出多少

我不会考虑增程，那些说真香的以前都是开那些2.0t,1.51.6n那种，突然开了电车就会感觉好开！实际增程问题多，高速不省心，长途为了好开还要充电，理想这车经不起推敲，开久了也就那样！尤其二手平台非常多这车，销量问题很大！如果理想出个纯电大型suv我会考虑，但是很考验厂家实力，传统大厂也就福特，起亚出了大车的纯电，价格不便宜！

我来总结下小编的发言：理想垃圾，起亚ev9牛逼！

好么，对理想虽然没啥好感，但是前几天说把国产烧死然后进来抢市场是哪个品牌来着

别的都还好，但我不理解为啥都说理想车主爱抢充电桩啊，不是増程吗为啥还要抢，大不了不充呗

这个什么增程，一九八几年，外国就研发出来了，后来人家觉得太垃圾，就一直用再了老年代步车上面，到了中国就变成新能源，高科技了