放假前啰嗦几句： “电车操控烂”这个认知主要来自油改电的时代，比如北汽为了在车底放上一个五百公斤的电池包，把D50的底盘升高变成了电车EU5，车子重了，压下去悬挂的几何角度都变了，所以你看扭力梁都迫不得已变成了多连杆……这车要是能谈操控，我都能造原子弹了。 但是哦，这都是过渡期的产物了哦，现在完全不一样了哦！现在电车都玩电动专属平台，要知道电车天生有三大优势：1、重心低；2、轴距长轮距宽；3、悬挂好。 重心低是因为电池带来的；轴距和轮距也是电池带来的，为了容纳更大电池，他们动不动就搞3米轴距2米车宽，同样给操控带来好处；而悬挂好纯粹是底盘大了，电机小了，以前搞布置的工程师根本不会考虑给底盘工程师留多大空间，这一次他终于召唤了搞底盘的：来来来，这里富余了一点空间，你二十年前想要的双叉臂悬挂应该可以装上了…… 当然了，对网友来说，蔚来腾势极氪们的双叉臂也未必打得过法系“扭力梁”+“会调教”，容我说一句：说法国人悬挂好是扯淡的，会调车倒是立得住，他们只是在扭力梁的结构里调出了自己的花样，但把结构神话就是搞笑的了。这就像是前些年老军迷们坚信歼8II大战F22一样。 K&C工程师会告诉你，K指的是Kinematic，运动性，说白了就是如何在各种压缩弹跳之下依然能把轮胎牢牢按在地面上，获得更大接地面积，这一点，有悬挂空间就能做好；这几天改了2台哪吒GT，让我很意外的是，不用大搞，天生好底子，把避震器搞完几乎就能弯道称王了，不推头不甩尾，要知道这是十几万的车啊！ 我同事开完说：十多万国产车被冤枉太久了，原来悬挂结构就能带来这么大的变化！ 但电车更厉害的是C，Compliance，受力以后展示出来的特性。 衬套可以液压电控，避震器可以电控CDC，弹簧可以电控ECAS空气调节，再来一个电子防倾杆，active anti-roll bar，比如浩瀚平台的路特斯Eletre就具备这个，你看它绕桩的表现，几乎是平移的！完全没有侧倾！ 这几天我开到了一台有CDC的奇瑞瑞虎9，大家看图5，刹车俯仰都被撑住了，而绕桩时候侧倾支持，让弯速也提升；然后我又开到腾势N7，它甚至整合起来做了个小底盘域，叫云辇，通过一个中央计算来对避震器、弹簧、矢量控制等进行干预，车子的的确确是好开很多的。 现在阻碍电车做操控的就一件事了：电机持续发力。 我最近老提“底盘带电”这个概念，带电以后的想象空间会很大，别担心电车会灭了灵魂，就像是书信时代结束，下一代人的爱情依然可以在短信微信上延续。#头号新车##汽车操控##底盘悬挂#