Hi4会不会革了dmi

别革命了，还是保命吧，时间不一定准，价格可以参考

看了全网的回答，没几个人真搞懂这套系统工作原理，太多人只丢下一个两驱价格买四驱，估计是宣传口径。我差多搞清楚了，有不同意见可以跟我交流。 1、有电状态，串联四驱。前电机后电机耦合车轮。这时候发动机不工作，通过离合跟前轮解耦。 2、有电状态，并联四驱。发动机跟前轮耦合，后电机跟后轮耦合，实现四驱。这时候前电机通过离合跟前轮解耦。 3、有电状态，两驱。发动机，前电机，后电机，这三者其中一个耦合车轮，其他两个跟车轮解耦，。 4、馈电状态，电后驱，后电机跟后轮耦合。前电机跟发动机通过离合跟前轮解耦，只发电。 5、所有状态下，不管有电没电，都可以机械前驱。发动机跟前轮耦合通过两档变速箱耦合前轮。前电机跟后电机通过离合跟车轮解耦。 6、馈电状态，并联四驱，这个我不确定有没有，实现起来太复杂。发动机不仅带动前轮，还带动前电机发电给后电机驱动。不同转速不同档位下机械能的分配是个大难题，解决的成本不低。 总结，这套结构技术上有创新，技术上很牛逼。但是太复杂了，这么多模式车主开车选起来得懵吧，系统控制起来我估计也得懵。最少要有三套离合系统跟前后轮连接。这套半四驱系统或者叫适时四驱，成本比DHT两驱要高，比DHT四驱要低一点点，也可能差不多(少了一套电机，比DHT还复杂多了电控油控离合成本）。看长城的销量跟成本控制能力吧，我对这套系统承谨慎态度。我不知道长城为什么非要把直驱加上，如果没有直驱，这套系统可以说是完美了。增程两驱的成本，可以实现增程适时四驱，发动机只管发电就好了，电控逻辑简单直接。虽然长城可能抹不开面子做增程，某些高管是长城的历史罪人。可你现在明明做出来比传统增程还先进成本还低的技术，比所有的混动都低。就是不用，哎，怒其不争。

放到15w以下的车 ，4驱配置 两驱价格，希望低配直接干到12以下

油耗与价格决定了销量，本田丰田混动省油但价格高了等于不省油或不省钱，比亚迪DMI省油而且价格便宜，所以销量自然高

重新定义混动？你太看得起长城了

先把阿猫阿狗停产吧

完全没电了，用汽油发电后后轮驱动增程式，加上发动机两挡直驱油电混合四驱，都比所有的前驱车都要强，不是一个级别，干掉比亚迪两驱车分分钟的事，同价就行

定价，还是定价，你比同级别比亚迪贵个五千1w还行，贵几万？哪来的自信？

23年新能源免购置税，24年没这节目了

要向比亚迪学习吹牛，会宣传，要人人知道你车的特点。

猜车

坦克300上1.5排量的hi4价格16w起绝对暴单

估计是混动加后驱电机。做到性价比最高的四驱性能车。这是个好主意，利用了成熟省油的混动技术，再加上后驱电机助力各方面性能，做出十几万的高性能车。

DMi就是因为没有对手才停止迭代的步伐，如果国内又有强力的竞品出来，DMi肯定会马上开启迭代的，毕竟技术都预研好了只是没有量产。

对于日常大部分用车场景下，新技术带来了什么变革？

星越L一个OTA就实现了双电机驱动和3电机驱动了，就是发电机可以加入驱动而已

柠檬刚出来就说要革dmi的命，结果现在埋土里快半截了。

hi4可以让保定全城颅内高潮，仅此

别吵了，喜欢长城买就是了，喜欢比亚迪买就是了，在网上吵个天翻地覆是能影响企业的前途命运吗？现在的颓势都是一年甚至几年前埋下的伏笔，想翻身没那么容易，就看能不能沉下心搞技术研发了，华为刚推出K3V2的时候被喷成啥？后来的麒麟9000呢？如果不被制裁现在会是什么样呢？比亚迪的异军突起绝对不是偶然的，是技术积累沉淀的结果，而且比亚迪的崛起，其实还带动了整个国内的新能源研发，使得自主品牌整体技术实力领先传统合资品牌，这其实是好事，自己人整天争个没完不知道咋想的

比亚迪今年要出第五代混动了，而第五代混动是比亚迪dmi上市时就已经研发好了，你猜比亚迪第五代混动上市时他的第六代混动研没研发出来？