很多人都没搞清原理，dmi是强混，增程是弱混，差了一代，这就是为啥比亚迪混动随便大卖，而这理想老总在卖力争辩这个相对落后的东西

增程就是好，市内用电省钱，市外用油不担心没电，像二部车

再说一遍，增程不是混动，和混动没有半毛钱关系！我看评论很多人都没搞清楚

增程式和纯电比，小了电池包，多了增程器，其它都一模一样，如果说这算落后的话，纯电更落后。

上海最希望的是特斯拉大卖，卖的越好，说明当初跟特斯拉的对赌协议越正确，至于特斯拉把钱赚走回去造星链打我们中国这种事，他们是看不到的

上海取消增程和插电的绿牌是因为技术吗？绝对不是。

如果有纯电能跑400km的混动车，哪怕油箱只有30L，绝对热销，现在不买电车的人大部分原因就是怕跑高速堵车没电

就目前的状况有长途需求混动挺好

其实纯电车走单边600公里是没问题，问题是续航不足是要在高速充电，而高速充电桩比较少。少其实不可怕，可怕的是部分刚开纯电车的车主充电时非要充到100%电量。纯电车的充电特点就是0～80%电量特别快，81%～100%就进入涓流充电，时间特别长。所以高速公路上的充电桩如果调整充电到85%就无法再充电，这个可能能让节假日的充电车辆车主感受舒服很多

插混我能理解，毕竟室内短途充充电跑跑还是挺省钱的。增程式混动图什么呢？加油跑电车的感觉？那还不如直接开纯油车，少了发电机赚差价

增程器发电，然后又电池驱动车辆行驶，有没有可能发明一种机器直接由燃油驱动车辆呢

看个人需要吧，我个人更喜欢纯电，用车省心保养基本都省了，但是过年过节回老家确实电车里程是个大问题，所以最后选择了混动110公里版本，通勤距离102公里，以前一个星期一箱油，现在几乎不用油，油箱里有一点油备用就行，每个月的油钱省下一大笔

理想是吃了政策的红利，能上绿牌。如果国家规定，带发动机的电车不能上绿牌，那么理想离倒闭就不远了。

这些个玩意儿都是最近几年出的，买的都是小白鼠，5年后见分晓，日系的混动可是经历过实践检验的

地方保护主义而已，那个地方已经不是第一次这样干了，前些年搞了个轴距的限制，让一汽大众的一款车在上海卖不了，格局就那样

我就喜欢增程式的电动车，就相当于一个电车加一个充电宝，很简单很方便，OK。

增程的本质是电车，电机驱动，加了个烧油的发电机。混动的本质还是油车，加个电动机作为辅助。架构有本质的区别。增程的使用场景是市区为主，可以纯电行驶，具备纯电车的所有优势。市区即使用油，也比同级别油车省油，增程器始终可以在高效区间运转。偶尔长途，可以加油没有里程焦虑。增程适合大部分市区代步，偶尔长途的用户。如果用车场景是长途为主，偶尔市区直接上油车或者混动。讨论增程好不好，先要看使用场景！

我不知道有啥子好争的，根据个人用车习惯。我每年暑假出去长途耍2，3周，加上2个长假，其余时间就在市内通勤，每天大概30km来回。增程就很适合我。再过10年，加电完全没问题，旧转向纯电。一点问题都没有

未来车应该是什么样子的不清楚 但是我猜测 首先可以充电。 其次可以烧液态能源或者固态能源。 最后太阳能可以略微补充电池能源。

二套系统，二种维保。