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别总盯着后杠这5厘米啦，实车比效果图真实
2022-12-19发布于：马自达CX-50（进口）车友圈
看了别人发的实车后杠，也没有那么不堪吧，挺常规的一个设计方式，从动辄百万的豪华车到几万块钱的平民车型都有类似的设计处理方式。这种凸出的后杠，我并不觉得和车型整体设计有违和感，更不知道比那些国产后特供加长的车型强上多少倍。我觉得长马这款车型的诚意更多来自于配置，比如在CX5上减配的驾驶模式按键，高清分辨率的全景影像，bose音响等等……，还有个人观点，价格决定长马能不能把cx50搞成个爆款产品，我更希望长马能把车型配置给它拉满，别扣扣缩缩的，这真的比加长55毫米的后排空间对于消费者来说体会会更上实在些。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
确实，一个后保险杠凸出不凸出，影响微乎其微，不是事儿。可关键是在中国，一个20-25万级的洋品牌合资紧凑SUV，一旦沾染上“三缸”和“扭力梁”这两样东西，就不可能卖得好了。只会是彻底凉凉或者苟且卖几台吊着命的问题。 CX-50这个扭力梁巨大短板，根本不是只后保险杠凸不凸能影响的了，现在就算全系标配2.5T+四驱，也救不了扭力梁啊
评论发表于2022-12-19如果2.5t还是卖25w还是救得了的，可惜第一没有2.5t，第二有2.5t也不可能只卖25w
回复发表于2022-12-19不可能，中国人最痛恨的就扭力梁和三缸。用在十来万的凌派，或者轩逸这类纯粹无欲无求的家用代步车上还行。用在20万的马自达上，有几个人要？奇骏曾经销量那么牛的车，用了个高科技三缸，可变压缩比，200多匹，也白搭，废了。 中国的汽车史上，有20万用扭力梁，还卖得很好的SUV？没有吧 长马不引进这个2.5T我猜倒不是因为这台机头成本高，这机头成本并不高，成本比压燃2.0L低得多了，就是蓝天G上加个大涡轮，结构非常简单。长马更多应该出于咖啡法双积分的权衡而没有引进，因为适用车型实在少。
@从前是一个大头：如果2.5t还是卖25w还是救得了的，可惜第一没有2.5t，第二有2.5t也不可能只卖25w
回复发表于2022-12-19
4驱都没了，搞个毛
评论发表于2022-12-20配置没出来，别妄加揣测。长马市场部不会蠢到不给高配上四驱的
回复发表于2022-12-20耽误我买森林人，明年怕没购置税减半了，1个w呢
@LILPENNY：配置没出来，别妄加揣测。长马市场部不会蠢到不给高配上四驱的
回复发表于2022-12-20
总觉得欠点诚意 希望价格会有惊喜
评论发表于2022-12-23后杠一下子接受不了
评论发表于2022-12-19
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