idd销量惨淡是否另有原因？

换成增程式会大卖

销量能说明一切！买车的难道都是傻子？

这款车的最大尴尬是，30度大电池，这么高的成本，却只能纯电行驶130公里，实际评测下来大概是110公里，和唐宋的续航是一个水平。而长安的低端品牌，z6新能源，28度电池却可以有150续航，wltc标准也有130公里。

在懂车帝逛了这么久的车友圈，bba圈加一些豪车圈，人家聊的都是手头就这么多钱，只能买这个配置（哪怕买的是最低配）都差不多这个说法，当然也有喷的但是感觉不像国产圈这样喷。国产圈你一进去稍微向下翻一下评论那都是各种喷逮住一个点，能给你喷出翔，其实国产车也在进步了，缺点也有这个就看个人了，你能接受你就买，不能接受就不买，可以吐槽，但并不是非要逮住一个点就黑到底，如果这些年国产车要是不进步的话，你现在买个桑塔纳估计都得二三十万起步，中国老百姓这么多，大多数都是买个代步车，他并没有非要追求动力一定要强，并不是每个人都是富豪。

5个

主要是IDD架枃不行。P2

这辆车产能低，利润也低，而且长安造出这款车本来就不是走量的，只是适应大时代下车企的造车能力，就像cS 95一样，基本上没有什么销量，但是有能力造出来

最新懂车帝的评测里，开西藏唐dmi油耗和电耗八百公里五百三十。牛哥说车开同一段路，idd油耗加电耗只花480，唐dmi车主估计都要哭了，只能在这里狂喷长安了

一个月的销量顶魏派俩月的，知足吧

其实从本质上idd和dht是一样的，不说有电模式，馈电模式下，dht是中低速增程，高速增程加直驱；idd是中低高速直驱，多余动力发电；待电池电量高于保电可并联驱动，只不过dht依靠系统，不需要大发动机,idd上需要大发动机而已，不管哪个模式关键是在该模式下做到极致，任何模式都有优缺点，看你接受哪个

其实是车太大，隔音做得不好我去陪家里人去看k的时候就是后排听不到前排说话。。。这车应该七座的，做成5座了，有点浪费

应该是成本太高，利润太低，还是等改款涨价后再提高产量。

看看我们油车的销量那才叫一个惨到家了

设计师和营销部门就应该把车子的核心卖点宣传出来，而不是闭门造车！理想one还没K好开呢，但就那中庸的外观设计就已经吸引了一波人了，设计方方正正，空间也不小，配置也高，内饰高级感也有，价格最终还不贵，还上绿牌，多个点集合起来打动消费者是必然，至于驾驶质感人家压根不提，缺点隐藏，优点发扬，卖的好是有原因的，理想L9同理！

感觉高配最合适，朋友买的低配21万多落地是不是被宰了？

我4月份下定，不着急提车。12月份能提就行

真不知道你们争论的有什么意义！车是用来开的！又不是当爹供的！暴力开车和佛系开车，个人选择！国产车不需要支持吗！好坏都需要支持进步，奔驰宝马也漏机油吧！保时捷也高速死机吧！日系皮薄吧！

评论好多人云亦云的什么纯电没力什么油耗太高 反正我是没觉得。

中级应该有中级车的样子， 换成2.0增程，用电150公里， 直接联消传统变速箱，结构简单，性能可搞