大嘴说的是实话。我前台车荣威W5，现在的是SF5，增程器启动设定为电量70%，本人高速、城市都跑，百公里油耗6.8L，感觉用油是前车40％一50％之间，一个月充电1到2次，充电费用在50元以内（滇约充电站充电，1元／度左右），什么提速、动力就更无法比了，现在9千公里了，一切安啦

只有跑长途才需要增程器，平时用纯电就行。也就是说，大部分时间都是一台纯电车驮着一台发电机加一箱油。像乌龟驮着一个硬盖子。那么这一部分增程器为什么不设计成方便可拆卸？出远门的时候再装上？我的建议是否对问界有启发？@余承东

增程式技术是所以混动中最没有前途的，有两大问题无法解决。1、亏电油耗高，跟燃油车差不多。2、动力无法做大，性能较差。由于增程式是串联技术，如果车的动力足，必须增程器（发动机）必须与电动机匹配，电动机必须比其他混动技术的大，这样增程器也得大，空间就会受限，所以增程式相对其他混动技术，车的性能较差。还好，有钱人不在乎这些，人家就不止一辆车。

从物理原理上说不过去，油发电本来就要损失一部分能量。只能说增程式的优点是可以用市电充电。如果不承认这一点，你余承东敢不敢把车造得不能用市电充，完全靠油发电，长途驾驶试一试，看纯油车省油还是增程式省油？你华为再牛逼🐂也不能反物理反能量守恒对不对？

这种省电有意义吗，比燃油车净多一块电池

增程式电动车是最合理的架构！

家里可以充电的，真的没必要买增程的

可以纯电行驶100公里以上的增程式新能源车汽车非常好，因为能够市区上下班需求，基本是不加油的

一个卖手机的突然大谈什么是汽车，情何以堪

理想2.3几吨的车，高速时速120油耗是9，市内油耗7.5-8，这么重的车，我觉得油耗非常的好，高速纯油模式每行驶10公里又能给纯电续航一公里，请问同样车型，同样中大型suv.油耗又是多少？管他键盘侠漫天吹，只有用过的人才有发言权

增程式汽车有几大问题需要解决：1.电池一边充一边放的状态下对电池寿命损害很大怎么解决？2.满电行驶里程太低怎么解决？3.两套系统维护费用太高 买电车就是不想维护汽油车那一套的机油机滤火花塞 售后要维护两套系统 消费者要多出一笔维护费 有病不？4.汽油燃烧给发动机充能 再转给发电机给电池充电 再驱动汽车前进 这中间太多能量损耗了 直接给电池充电不香吗？

大嘴在偷换概念，增程式比油车好，但并不表明是最终和最佳方案

回避了一个问题，在空旷的高速公路上可以在140公里/小时的速度持续几个小时行驶，这时电动机和电池在高功率输出状态下的效率偏低的问题就暴露了，所以可以发动机直驱的插电混动更好

大嘴:没办法啊，别的混动俺也不会呀，所以只能硬着头皮说好吧，反正早晚就普及纯电，智商税爱谁交谁交把

我以前一直以为手机是最痛苦的行业，这边产品还没开始发布，又要想着下一个产品卖点是什么了，可以想象在这种行业工作的压力。从这个发布节凑来看，华为把手机节凑带到汽车领域了，又一个让人睡不着的行业。

有两百公里续航上下班够了，跑外地才用的上油。我加了半箱油3个月都没用多少，一周充两次电，基本都用电。半夜充电费半价

华为一进入这领域，不要两年，国外的厂商要难受了，怎么可能干得过这些不要命的华为工程师

自从有了问界，好多说手机的自媒体改说车了

混动才最合理吧，发动机高效时直驱，低效时电驱，增程还要能量转换，肯定损耗

增程和混动会代替纯油车 除非电池技术有重大突破 否则很长一段时间内还是无法淘汰用油的车