解析红旗hev混动技术，不了解的看过来

在红旗的油电混动技术当中，传统的变速箱被两台电机构成的ECVT所取代。其中一台电机主要负责发电，最大功率为120kW（163马力），另一台电机主要负责驱动，最大功率可达140kW（190马力）。红旗表示这套系统可以实现40%的节油率，与日系混动系统接近。 这套混动系统的工作逻辑与本田的i-MMD系统、比亚迪超级混动dmi类似，属于同一技术路线。在中低速串联混动模式下发动机并不参与驱动，其作用是带动发电机来发电，车轮上的动力全部来自驱动电机，中高速发动机根据车速并联或者直驱。不同之处在于，本田i-MMD的双电机是同轴布置的，而红旗这套系统的双电机是平行的。在电池方面，红旗采用了锂离子电池，能量密度有一定的优势，电池组的容量为1.75kWh。 一汽红旗首款双电机混动专用变速器实现量产。 该产品采用串并联混动构型，集减速、增速、差速功能于一体，可实现整车纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等全部混动工作模式，产品最大输入转速15000r/min、输出扭矩3200Nm、最高传动效率98.6%、直驱模式切换响应时间小于350ms、NVH性能表现优异，给予用户超低油耗同时，又兼顾了纯电驱动的强劲动力和静谧品质，从而带给用户舒适的用车体验。 为持续加快中国一汽自主混合动力车型布局，一汽红旗自2019年立项启动首款双电机DHT（Dedicated Hybrid Transmission ，混动专用变速器）开发。自产品立项至量产启动，历时仅30个月，共计完成24大类台架试验及10大类整车试验，累计台架验证时长超6000小时，等效验证里程超500万公里。 近年来，混合动力驱动技术凭借以电赋能、燃油辅助、油耗更低、续航更长的优势逐渐受到市场的欢迎，国内外车企混动技术路线多头并进。此次中国一汽取得突破的双电机混动技术，是混动技术领域重要方向之一，能够支撑整车实现丰富的混动驱动模式和超低油耗。 红旗的这套hev混动，增加大电池和充电接口，就是phev插混，类似比亚迪的dm-i，增加后驱动电机就是类似比亚迪的dm-p。红旗首款hev混动是2023款h5，首款phev插混是红旗HM9。未来hs5、hs7、h9等都会增加hev或者phev车型。