没必要。电池40度左右就是100多公里的续航，白天市区通勤足够用了，睡觉的时候用私桩充电就好，通勤距离要求低的车主甚至可以三天左右一充。加电池容量你又不能加到100度当纯电跑，跑长途老老实实油电混动就好啊。

把电池容量增加到80度，增程发动机排量减小到0.6升，一年卖50万辆不成问题！！

如果电池量增大到50度以上，我圈子内立马大定六台，真诚建议和呼吁！

50度跟现在40多度没差多少，40多度排除隐藏电，能跑100+，大部分日常通勤没问题了

赞同，权衡车重与电量，电池再加个十度，纯电续航再增加些，使用便利性上升一大截。

我现在的理想one，平时正常通勤，9000公里有7000公里是电，那2000公里还是回老家跑的。电池有效续航150以上用起来才比较轻松，现在的续航确实短了

有充电桩，日常200公里纯电续航足够了

你这个不应该看看纯电吗 纯电大车今年也有几款的

我觉得80%-20%的电量开150公里就够用了

也不是学机械的，好像之前看过，增加电池容量和质量对整体续航的负相关和跷跷板关系，况且理想已经给了发电机，毕竟世界上没有完美的事情嘛。当前事实条件下其实选择还是有，真心在意纯电续航的，只能舍弃增程奔纯电买，市区通勤长途想烧油的话选增程式合理些。这是客观事实呀，我之前开特斯拉的，出了趟远门我就卖了然后就关注理想了，不是特斯拉不好，就是中途充电耽搁时间，然后我又有点焦虑，这事，短时间看只能妥协。毕竟车企也不会说能装30度非给你装个20度电，多点电能增加卖点和竞争力呀，只不过这后面机械工程原理可能没有想的那么简单了。再过个五年十年氢燃料电池起飞，以后加油改加液化氢也就解决问题了。或者狠一点，直接核动力电池，车买下来其他零件换无数遍，把我送走了它都不得没电，真正实现一车用三代哈哈哈哈。

有道理，非常支持

商人是逐利的优化优化40度刚好够 就不会主动提出增加成本 等等L8可能会增加

你还挺操心

尾箱可不能放电池尾箱下面放电池等于背着个炸弹在路上跑

重量啊，重量增加，续航并不是线性增加，电池增加量和实际续航，会是抛物线状，有一个最佳点和最顶点，最佳点即可

我觉得最重要的是控制能耗，特斯拉70多度电池能耗控制很好。大部分车主的理想one驱动电耗在16~20度每百公里左右，但实际纯电续航不到150公里。

说的真是轻松，我想要100度呢，这50度电池往哪装？装后备箱吗，现在电池技术没有突破，根本不现实！

有车友回复，采用电池增容包分级销售，客户根据自己通勤需要而自选，这个建议非常好！