迄今为止，路上一辆活的都没见过！

换上天籁2.0t鸡头，加链条cvt…稳得很

2.0T换上，爱信8at加上，我就不信销量能低了

在它前面别克英朗，雪佛兰那个三缸没死翘翘啊，前车之鉴不吸取教训，总以为自己的三缸牛逼，日产太自大自负了

我们这儿4S，奇骏各种颜色三台展车，卖不出去全当成展车。去问优惠多少，答曰没有优惠，很好很牛逼！

减个缸，还用CVT，那都不叫事，就问你能先优惠个5/6万吗

这个销量，沙漠有责任

奇骏畅销时的主要客户并非年轻群体，这个新奇骏的外观变的太年轻时尚了，不是买这类车客户喜欢的风格

竞品太多，同价位其他都四缸就你是三缸。荣放，CRV不比你有品牌价值。就像娶个媳妇，人家俊点丑点的起码都四肢健全，你却缺个胳膊，你还说啥事都不耽误。

唯一挽救办法， 要么降价四驱15万一台。两驱12万一台，必火 完美搭在2.0T四缸机器。

老奇骏复产堵住了新奇骏降价空间，导致新老奇骏都不好销售。

韩系、日系的一些车企没有明白一个道理，把汽车设计的好看一点，这是比提高技术水准相对更容易做到的。 第二点是提高工艺水准，第三点是提高可靠性，第四点是技术水准。不要本末倒置。

再过半年大降价，日产节奏，能降个4万，还是不错的。

换上四缸涡轮2.0加链条cvt或者是9at就活了

上代奇骏销量吊打荣放和crv，自从上市以来月月都是suv销量前几名，换了三缸后一切都完蛋了

反正开了1万公里了，挺好开

三缸CVT卖20万奔驰也不行啊，别说你一个日产了

颜值，内饰，四驱越野能力，都比同级别的荣放，途观，CRV要强。坏就坏在了三缸上。

总有人不信邪，福特通用都已经尝试过了，然后日产最自信，沙漠玩法！

上市这么久了，路上一辆没见过，这3000的销量估计也是批发给销售商的。