的确双标严重。 38分不清楚标轴和加长轴距的区别，或者揣着明白装糊涂。 车的级别有客观参数决定，而不是主观空间感受。 蔚揽（标准轴距迈腾）和凡尔赛是竞品，轴距差6毫米，其他三围尺寸，甚至轮距都是凡尔赛更大。蔚揽和凡尔赛都在中国卖，为什么蔚揽是B级车，更大的凡尔赛反而是A级车？这不是自相矛盾吗？ 除非开除标轴B级车的资格，否则根本没理由强行贬低凡尔赛的级别。 后面的套路就更别有用心了，先强行定义凡尔赛为A级，再拿着公认A级车的价格去喷售价贵，这样公平吗？

大家其实不是喷他黑法系，根本原因是看不惯他夸日系。 日系黑的人数远超法系粉多

现在B级车四米九到五米了，有些b级车都超过五米了。好多A级车都快四米八了，你觉得你是那个级别的。

38的逻辑是：我说话负责任 所以我说的都是对了 至于向谁负责任 没合同

有哪款b级车是板悬？

凡尔赛属于A级车？来看看数据，车长4米8,车宽1米86,车重1500㎏，轴距2780mm。单从车身尺寸来看，除开轴距低于2800mm，不太满足现在B级车的数据要求外，其他完全没有问题。问题来了，轴距不是车辆分级最重要的标准吗？对，但前提是针对传统三箱轿车。如果凡尔赛是辆纯三箱轿车，我也不完全认同为B级车。(C6轴距2900mm ，车长4980mm也只能是个B级车)。凡尔赛不是传统意义的轿车，一个跨界车应该怎样来划分呢？很简单，厂家定位，开发平台，车型售价。 厂家定位：一个国际汽车大厂不会为了一款车的营销噱头把自己的产品线定位随意打乱。比如5系不可能定位比3系低，7系不可能定位比5系低。所以从PSA和神龙公司来说，C5X定位属于C5系列延伸车型，定位就是B级车。 开发平台:举个例子大家就明白了，宝马630和宝马530，大家认为那款车型定位更好？大家肯定会说630呀，6比5大呀！结果肯定是630定位更高，原因也肯定不是因为6比5大，开发平台不一样，630是7系开发平台，底盘共用7系标准轴距。(实际630的轴距还没有530li长)。所以跨界，gt，旅行版延伸车型比轿车版车型轴距短是非常正常的事情，但不能因为轴距短了就说产品定位降低了。 车型售价：凡尔赛的售价已经落入A级车价格区间了，确实属于A级车了？对于PSA集团现在在国内的处境，只有把B级车售价定在A级车售价范围内才能有机会翻盘，不然一点机会没有，销量不行就让利，亏本也要把市场提升起来。从商业的角度来分析，最终收益的是消费者。俗话说得好光脚不怕穿鞋的，我都这样了，把价格再弄低又怕什么。售价低不是凡尔赛产力低，是雪铁龙必须放血才能换回市场！

大佐这次很生气，碰瓷雪铁龙不得逞

现在38号是为了证明自己是对的而拼命证明

不是车身长就是b级轿车，首先厂家定位b级那就是认为这款车是轿车了，abcd级是轿车的划分，那自己定位b级了对标车型就是帕萨特迈腾雅阁凯美瑞索纳塔k5迈锐宝君威508等等车型，自己觉得这个凡什么赛的能比得过谁？在这个阵营里就没有用扭力梁的

38这次它最关键的一点就是级别分不清！莫非我18年买的奔驰C200标轴2.0T动力，空间感觉还没凡尔赛大，那就更是A级车了，真笑话！级别38能分清楚了那就自己打自己脸了！同级别同价位同配置相比，凡尔赛还真如38所说那么不堪吗？它死鸭子还嘴硬这次只能一条路走到黑，违反客观事实死扛死怼到底了！@懂车帝原创 @大象是法吹 @小山聊聊车

38这种人是属于级别比较高的测评人。网友的平均素质水平了那是参差不齐，所以说怎么样都会有人喷的，反正中国的舆论环境就这样。看多了容易脑溢血。

其实38没有给这车整体差评，除了车机其他的评价都是中上水准，只不过没有厂家和网上吹得那么神乎其神而已。

38大佐对日系永远是情有独钟

怎么划分都行。如果划分到a级，车略贵性价比不行；如果划分到B级，空间小产品力不行。所以综合来说，这车没有想象中那么大的产品优势。

所以说人家叫38号日系本田控。

销量在那呢，网上说法系各种好，咋就卖不出去呢，4s店不好找

刹距35.5米都说不算优秀，那好多车都不及格了！这点最让我不苟同他，虽然我在这之前挺认真听他评车！

其实最大的bug就是他立论说凡尔赛是a级，所以用a级最贵的价格要求凡尔赛，那所有要求都变成几乎最高，甚至变成苛求，所以争论是a级还是b级很必要的，如果算b级，38做的评论和后来的解释很多都站不住脚。

我没见过有任何一台B级车是用后扭力梁悬挂的。凡尔赛在各方面都不如一些A级车，所以不认同它是B级车是正确的。就算你法吹不要脸非说是B级车，那也是在B级车里面最差的！！！

帕萨特，雅阁，天籁，君威就是b级的标杆，速腾，威朗，思域是a+的标杆，能够达到哪个的水平，那就是那个级别。