X3操控真的好？

X3 30i已行驶1800kg，五一假期跑高速感觉很给力，不自觉地就上到150，用S模式全速并无拖拽感，过弯ACC自动驾驶爽，手动驾驶过弯60码无倾斜感。除了carlife不好用，其它配置都很好用。

首先SUV这玩意天生就不是劈弯的东西。其次从你得对比来说你可能了解不是很透彻。斯巴鲁是水平对置发动机，重心比正常SUV低，这对它的超控很有帮助，还有就是斯巴鲁的看家本领的全时四驱非常不错而且反应速度很高。这是斯巴鲁的两个强项，都跟超控有关。宝马X3没有水对发动机，重心就高了，侧倾大这无可厚非，X3的四驱系统和斯巴鲁有根本的区别，他是以后驱为基础的适时四驱。所以这两点造成你所谓的劈弯不如斯巴鲁。两车你都开了，X3的应试品质和底盘的整度都高于斯巴鲁，这点我想你应该已经有所体会了。还有就是舒适度宝马也要高于斯巴鲁。现在公允的立场来说就是各有各的侧重点而已。真比超控的话抛开车型来讲，我想宝马对超控的调教能力和技术优势不是斯巴鲁能比的了。这个东西就看你当初买车时候的侧重点了，真的很喜欢超控的话就换个宝马的3系玩玩吧，切记买标轴的。我认为宝马的精髓在3系，3系的精髓在标轴。它不是超控届的第一，但是老板姓能买的最有乐趣的车了。

宝马啥时候说x3操控强了？操控强那是mpower，其他的都是买菜车。

平衡杆对行驶几乎没有影响，主要就是悬挂调教，为了保证舒适性会调软一点，所以快速过弯会有一定的侧倾，上一代进口X3侧倾就好很多，但是很硬，舒适性和隔音降噪跟这代就有差距了。

跟我一样，先开森林人再开x3，除了高速绝对动力和噪音以外，并不感觉宝马有多好x3高速过弯很推头

轮毂轮胎一起换，换成普通胎，这车轮毂J值7.5，整个缩再车壳子里，7.5原则上最多就支持235胎宽，人GLC235的胎宽都是配8.0的轮毂，不说换负值的，我就用的宝马5系前8.0后9.0宽的轮毂配前235/55R19后255/50R19的倍耐力蝎子胎，起步比原来快侧倾也比原来小多了，防爆胎胎壁太硬过弯形变小，把离心力全压给轮毂了，这破轮毂又窄，侧倾加大

家用不错

6号提车，开了300多公里了，发动机噪音是真大，还有风扇呼呼的声音，是不是都这个问题？？？？我开始以为开空调了，确定没开空调，我以为外面的风，停下来还有那个声音，只有熄火确认没声音了，不知道各位兄弟是不是都这样？？？

极限的劈弯不是suv的强项。 高频率的小幅度转向操控，油门的响应，车身的循迹能力才是x3的特点。宝马的车明显是面向“普通大众”，没有考虑太多极限，类似麋鹿他可以应付，但是看起来有点难看。同级最高的离地间隙是通过性的优点，也是操控的缺点。

30i低速没有拖拽感，我哥们的28i就比较明显。据说刷个一阶就能解决

我觉得你可能买错车了！你要拉货，自然选卡车，你要拉人，自然选大巴；你要操控，你选什么X3啊！宝马那么多操控的M车型你不选！

我也是试驾了x3，我老婆试驾直接90度过弯，侧倾特别严重，我以为速度很快，结果看了就40，确实很恼火的一个问题，后来试的xc60完全没这个问题

麦弗逊的铁片悬架操控能好到哪里去啊

虹城路宝马4s店？ 我也是在那提的

自适应悬挂需要更换驾驶模式，经济模式不能谈操控吧！

真想不通，为什么要在一辆长4.7米的suv身上找操控感……x3能达到的也只是好开罢了

一般高架过弯65没啥侧倾，75过弯也没问题，就是方向盘控制紧点就行。

28动力怎么样，爽不爽

拖拽感明显的话 用运动模式 我现在就是一直用运动模式

比我之前的TIGUAN强，明天上班过一个立交桥盘桥一个120度弯60可以过，之前TIGUAN40就有点费劲儿了