这样算账就好像去饭店吃饭，一盘土豆丝二十元，你对老板说土豆1.5元一斤，一盘土豆丝用1.5斤土豆2.25元，你怎么能卖二十元呢？

不只是电池差异呀。 燃油车高配说不定跑的最大距离还短呢 这个120续航是高配版，其他配置也要钱，只是还没有最后出来，目前知道的就是轮毂大了一号

最低配感觉简配了很多东西才能做到10万，比亚迪的车向来高配最划算！我怀疑顶配不会采用低配那个小仪表盘。

这个价格和雷凌和广本东本的混动都差不多吧！

保时捷一个尾翼好几万，一个刺绣好几千，没人提这种问题

宋PULSDMi110的续航比51的续航只贵1万2千元，差价没有那么多

一分钱一分货，贵的不只是电池，还有电子配置，天窗啊，各种电动调节啊，每个人需求不一样哇，没有所谓的值不值。

朋友，按照你的逻辑，买低配不就好了，只少50公里续航，竟然便宜了两三万，赚大了～ 其实肯定不仅只是电池，光一个快充口外面小作坊改装都要几千块，还有轮胎天窗其他配置等区别。

本来电池也贵。国家补贴只有一次，所以长续航多出来8度还是10度电池等于要自己付钱。他为了区分阶级一定还搭售一些别的高级配置，这些配置也要买家付钱，这不就凑出差价了。

你去官网可以看一下，有一小部分基础配置，55km的低配是16寸轮廓，120km的低配是17寸，肯定不只是电池的差距，还有其他一些细节的差距！

除了电池，长续航版还加了快充，一套快充的成本少说也得两三千，外面私人改装快充得大几千块了。长续航版还会送一个7kw的充电桩，这个自己买少说三四千。并且唐dmi，长续航和短续航版本的动力是不一样的，宋plusdmi我不记得是不是一样的了。 而且预计长续航版和短续航版，配置不一样，长续航会有更多配置。这个没有明确消息，

在外面改装一个快充接口都要3-4k了，加速快0.5秒不是钱？

55上下班足够用，上班超过20公里，为啥不坐公共交通，或者考虑换房。

DM最低配从来就是有货的，看看秦PrO DM的定价就知道，顶配比最低配多了4万多，只多了30公里，多的是配置的钱，电池只是一小部分。

兄弟，反过来想啊，减65km续航直接省2.6万啊，赚爆了兄弟。

兄弟！等配置表出来你在看价格，你能想到的比亚迪能想不到吗？

应该是不止电池，唐加了电池和快充，也就贵了一万，秦肯定不会比唐贵的多，120应该加了很多其他的

10度电的磷酸铁锂电池成本大约8000块，算上封装和管路等附加设备，还有比亚迪刀片电池毕竟总销量还不大，固定成本摊销站的多，差不多要一万块钱。然后电机功率和扭矩也更大一点点。成本能贵个1.3万左右，高配车型如果比亚迪判断销量占比小，单独的局部结构设计制造摊销成本也就高点。

大众2T发动机一个高低功就差30多马力，也要好几万啊

你以为就电池大小？其他电机，其他舒适性配置全部一样？如果就差几千块。那十几万的车你会在乎几千块上高配吗？那低配买个谁？又不是几万的老头乐