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    2021-01-16发布

    比亚迪终于开窍了,推出了增程型电动汽车DM-i 为啥说它开窍了呢? 因为比亚迪终于开始研究市场和客户心理了。 做客户需要的汽车而不是做自己以为客户需要的汽车。 就好比一个高冷的冷美人,虽然倾国倾城,但太冷了,就没有温度了,羡慕嫉妒恨慢慢就只剩下嫉妒恨了一样。得不到就毁掉,这就是基本人性。 所以,必须要学会自贱! 曲高和寡,市井朋多。 汽油发电再用电力驱动这技术和脱了裤子放屁完全就是师出同门。原则都只有一条,为没有技术的低能儿提供一个安全不会拉裤兜子的解决方案。 DM—i只能解决无序驾驶习惯的漏洞,节约一点堵车、急加速和传动效率不合理的问题。从节能环保角度不是技术革新而是委屈求全。 用户群体实在是扶不起的阿斗,长不高的大郎啊!


    • 你恰恰说错了。比亚迪Dmi最重大的技术革新就是“让汽油发动机始终工作在热效率最高的转速区”然后做功,这是历史上其他厂家可能也研究过但未推向市场的举措--用专门用来发电的发动机降低油耗,同时还去掉了汽车上第二贵的部件-AT变速箱。所以油耗和成本都降下来了。

      评论发表于2021-01-17
      • 加了三电,所以还是贵了一点,如果出的是宋pro,比宋相应配置多个两万左右,我就直接下手了

        回复发表于2021-01-17
      • 是不是这样你买辆试试吧,你挺热衷这车。

        回复发表于2021-01-18
    • 开头就错了,这是混动,不是增程式,跟理想那一套完全不是一种类型

      评论发表于2021-01-17
      • 这就是增程式,在北京地区上不了绿牌

        回复发表于2021-01-18
      • 还真是增程式,就是更高级点,高速并联发动机参与直驱还有就是电池大可以插电

        回复发表于2021-01-18
    • 很多年前我就认为这个方案好

      评论发表于2021-01-17
      • 当劈柴随手可得的时候,当然觉得天然气和电磁炉是多此一举。着眼未来,增程型既没有技术含量也没有排他性技术特点,无法使相关产业实现质的飞跃。

        回复发表于2021-01-17
      • 问题是DMI唐做到了极低油耗,比理想强太多

        @Jerryli63267726当劈柴随手可得的时候,当然觉得天然气和电磁炉是多此一举。着眼未来,增程型既没有技术含量也没有排他性技术特点,无法使相关产业实现质的飞跃。

        回复发表于2021-01-17
    • 折中方案,特别合理的折中方案。这就是高明。燃油车市场还是很大,这个科技可以杀向燃油车市场。

      评论发表于2021-01-18
      • 什么叫委曲求全?明明就是早就规划。。难道没有那个发动机就能实现吗?难道没有刀片电池可以吗?难道没有先进的电机就可以吗?哪个不是事先规划好的。。

        评论发表于2021-01-17
        • 楼主急了,没有高效专用发动机,没有刀片电池(这个是有专利的模仿不了),没有EHS专用电控,想仿造都造不了

          评论发表于2021-01-17
          • 你dmi是怎么个技术都没搞懂。

            评论发表于2021-01-17
            • 是我没搞清楚还是你没看懂呢?

              回复发表于2021-01-17
            • 你恰恰说错了。比亚迪Dmi最重大的技术革新就是“让汽油发动机始终工作在热效率最高的转速区”然后做功,这是历史上其他厂家可能也研究过但未推向市场的举措--用专门用来发电的发动机降低油耗,同时还去掉了汽车上第二贵的部件-AT变速箱。所以油耗和成本都降下来了。

              回复发表于2021-01-17
          • 能省油,提速快,还安静,你开个车还想要啥?因为是电动车,以后智能化会带来更好的体验。价格还便宜,只要质量靠谱,必然大卖。

            评论发表于2021-01-17
            • 钱不是大风刮来的,新能源车的饭碗那么好端。

              回复发表于2021-01-18
          • 能做个满油满电跑个1千1百公里测试吗?

            评论发表于2021-01-17
          • 双模混动被你说成增程式,你以为是理想那种垃圾玩意?

            评论发表于2021-01-18
            • 增程式是发动机不驱动,只发电;而DMI的发动机既可以直接驱动汽车,也可以发电,包括纯电驱动模式、发动机发电驱动电机模式、发动机和电动机联合驱动模式,以及高速的发动机单独驱动模式,远比增程式要复杂的多,所以这是混动技术,而不是理想这种增程式技术。

              评论发表于2021-01-18
              • 发动机可以直接驱动车辆应该不算增程式,必经高速可以发动机直驱完美避过增程式高速电量损耗过大的弊端

                评论发表于2021-01-17
                • 他这不叫增程式!有串联模式和并联模式!串联模式可能是你说的增程吧,并联模式是电机和发动机一起驱动车辆的,不是增程

                  评论发表于2021-01-17
                  • 那些串联并联的,就是因为多了一套电机,本质上这就是一台电车,而且成本和续航300到400公里的纯电车基本一致,所以能卖低价。可以算作改进版增程式,宣传成混动有混淆视听的嫌疑

                    回复发表于2021-01-18
                • 有些人开始急了

                  评论发表于2021-01-17
                  • 比亚迪还应在发动机变速箱的可靠性做大宣传!因为国人太迷信日本的发动机了!

                    评论发表于2021-01-17
                    • 都没变速箱了怎么宣传?

                      回复发表于2021-01-17
                    • 对,但其他车型还是有变速箱的,我当初买唐EV四驱时就是当心发动机变速箱没有丰田本田的稳定所以选了唐EV四驱和,一年也跑了三万多公里,现在46000公里了,确实是证明选对了,就是当时没刀片电池!

                      @66星辰大海666都没变速箱了怎么宣传?

                      回复发表于2021-01-17
                  • 请你弄清楚了再出来说,混动和增程不是一个概念

                    评论发表于2021-01-17
                    • 我能说比亚迪早就开窍了吗?08年上市的F3DM去了解一下,只不过之前发动机拖了后腿而已,热效率太低,我群里还有一位F3DM车主哩,再就是那时只有比亚迪在推插电式混动车,没人愿意买单啊,现在好了,各大车企都在搞,没有对比就没有伤害…

                      评论发表于2021-01-21
                      • 和热效率关系不大,和思路有关。就算36%的热效率和43%的热效率,百公里也差不了两个油……

                        回复发表于2021-01-22
                    • 最近很多账号都出来各种诋毁?真的见不到国产的好吗?摸摸良心不痛吗

                      评论发表于2021-01-17
                      • 其他车企这几天估计都在开会

                        评论发表于2021-01-17
                        • 这是混动加增程,如果和它宣传的那么好,销量第一没问题,说是革命性的进步也没问题。接近的价位,没有敌手,包括合资车。

                          评论发表于2021-01-21

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