#斯巴鲁#斯巴鲁新款发动机热效率达到了40%，再次达到顶峰水平！ 新的斯巴鲁 CB18发动机。它产生的最大输出为177ps（+ 7ps），最大扭矩为300Nm（+ 50Nm）。取消2.0L的扭矩，并将1.6L的排量扩展至1.8L，以增加低速扭矩。 作为销售重点的传统1.6升发动机的排量扩大到1.8升，取消了高端2.0升以将其统一为一个模型。 增加1.6L输出的最大原因是我想牢固地获得低速扭矩。FB16型在规格上也达到了1800 rpm的最大扭矩，但是由于它是涡轮发动机，因此除非增压压力升高，否则不会出现该扭矩。因此，排量增加了200cc，非增压范围内的扭矩也增加了。此外，减小了涡轮增压器的直径，以将最大扭矩产生速度降低200 rpm。 采用偏心缸实现长行程 新发动机的型号为CB18。缸径×行程从FB16型的φ78.8mm×82.0mm变更为φ80.6mm×88.0mm，行程/缸径比从1.04提高到1.09。结果，进气流速增加了，因此取消了TGV（滚筒产生阀）。 对于汽油发动机而言，由于冲程更长而导致的快速燃烧是近来的趋势，但是在水平对置发动机的情况下，这是一个全宽度的约束，可以防止这种情况的发生。在直列式发动机的情况下，在最小地面高度和发动机罩高度处有吸收空间，但在水平相对的情况下，悬架的布局和最小转弯半径成为障碍，并且增加行程并不那么容易。 在这种情况下，别无选择，只能缩短并吸收连杆长度，但是如果曲柄半径变大而连杆半径变短，则曲柄角为90度时连杆倾斜角会变大，活塞的横向（推力）会变大。负载增加，摩擦增加。 这就是采用偏心缸的原因。通过使孔中心相对于曲柄中心在旋转方向上偏移，可以减小动力冲程期间连杆的偏角并且减小摩擦。 CB18型的孔中心相对于曲柄中心偏移了8 mm。由于它是水平对置的发动机，因此相对于曲柄中心，左气缸排较低，而右气缸排较高。 通过使喷嘴和火花塞彼此靠近，可以更轻松地形成在稀薄燃烧期间容易点燃的混合气。尽管即使进行侧喷射也可能以活塞的形状引起喷射，但是复杂的活塞形状会增加表面积并增加冷却损失，因此垂直喷射更为有利。 可能是世界上第一个在量产的水平对置发动机汽车中使用偏置气缸的公司。汽油涡轮发动机的热效率目前超过40％，是世界上最高的水平。